8月的最后一天，中国高铁又传来重磅消息，连接山东与河南两省省会的一条重要高铁——济郑高铁正式获得国家发改委批复，不日将动工。根据见闻君掌握的消息来看，这是国内继济青高铁之后，又一条以地方为主导的高速铁路。

设计时速350公里，成连接鲁豫两省大动脉

根据目前公布的数据来看，这是一条标准的时速350高铁，主要技术标准：线间距5米，最小曲线半径7000米、困难处5500米，最大坡度20‰。

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这条高速铁路自郑州东站引出，经平原新区、新乡东、卫辉南、濮阳、聊城至济南，总里程391公里，总投资503.85亿元。其中，河南段225.03公里，投资305.2亿元，预计将于2020年建成通车，届时郑州至济南旅行时间将压缩到2小时以内，这无疑将大大利好两地旅行的乘客。

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又一条投资地方投资主导的高铁

值得一提的是，郑济高铁是国内又一条以地方投资为主的高速铁路。根据目前发布的消息来看，郑济高铁河南段的投资方为河南城际铁路有限公司。河南城际铁路有限公司，是由河南省铁投与郑州铁路局联手出资建立，双方各出资1亿元，分别占股50%。那就说明郑济高铁河南段，河南省与铁路总公司各持有50%的股份。考虑到山东是国内地方主导投资高铁建设的吃螃蟹者，所以郑济高铁山东段，山东出资比例也不会低于50%。

有一个问题就来了，河南省为什么这么积极，掏那么多银子来推动高铁建设呢？因为河南要重新树立郑州的高铁中心枢纽地位。京广铁路通车前，河南的政治经济中心是开封。但是，因为黄河的缘故，京广铁路最终的走向选择了郑州而抛弃了开封，让郑州一跃成为中原交通枢纽中心，获得了快速发展。当年的郑州铁路局可是中国铁路第一大局，下瞎武汉铁路分局与西安铁路分局，简直可以说是睥睨天下。但是，随着郑州铁路局的拆分，在高铁时代郑州铁路枢纽地位逐渐被武汉所替代。河南作为中原大省，对交通的重要性认识深入骨髓。所以，近年来河南积极打造郑州高铁枢纽，准备重新振兴郑州铁路中心枢纽地位，为此规划了米字型的高速铁路网。就是下面这张图。

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河南的米字型高铁，南北的京广高铁与东西的陇海高铁到9月底就全部通车了。然后西北部建设郑州至太原高铁，9月份开工；西南部建设郑州至万州至重庆高铁，已动工；东南郑合高铁已经获国家发改委批复，即将动工；东北部就是我们这篇文章重点探讨的郑济高铁。到今天，米字型高铁算是全部落地。

山东省“吃螃蟹”

郑济高铁的另外一个出资方山东省，更是中国高铁多元化投资时代的积极推动者，山东省规划的济青高铁就是中国第一条由地方投资为主的干线高速铁路。表面上是不是很风光？其实对山东省而言，宝宝心里有苦说不出呀！

当年建设济青客专的时候，为了省钱，采取了新建线路加既有线改造相结合的方式，弄了一条时速不到200公里的线路来冒充高速铁路，实际旅行速度100公里多一点，济南到青岛间300公里差不多要跑3个小时。所以就出现了，北京到济南近500公里只用1个半小时，但是济南到青岛间300公里却要跑3小时的囧事，因为转到济青线上动车组就跑不动了。于是，北京到青岛坐“高铁”就需要近5个小时。

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每次看到这条卡脖子线路，山东省就痛不欲生，所以积极谋划建设时速350公里的济青高铁，到时候济青之间1小时，北京到青岛2个半小时。山东重新找回高铁大省的感觉。但是反复申请，铁道部就是不批。

叫见闻君，见闻君也不批！不批是正常的，毕竟有一条济青客专了，再建一条，钱又不是天上掉下来的，需要花钱的地方多着呢。山东省政府实在被逼急了，脚一跺、心一横，说我出钱还不行吗？

于是，国内第一条以地方投资为主的干线高铁就诞生了。铁路总公司出资20%，山东省出资80%，山东省政府又从新加坡淡马锡、中建公司、中车四方股份公司（以制造车辆入股）融了点钱，采用的各种手段包括什么，见闻不清楚，但是美其名曰叫社会融资，据说总计融资约40亿元左右。

中国高铁建设进入多元化投资时代

后来山东省尝到了甜头，发现原来自己动手丰衣足食，再接再厉，又上马了鲁南高铁。从日照，经过临沂，从曲阜接入京沪高铁，然后到菏泽，再从兰考接入郑徐高铁。这条铁路再次采用了铁路总公司出资20%，山东省出资80%的模式建设。于是，一个三纵三横的高速铁路网横空出世，此时，谁再敢说山东不是高铁大省，估计除了脑袋进水的，已经没有人信了！

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此外，早在青岛至连云港的青连铁路建设时，就采用山东江苏地方政府出资50%，铁路总公司出资50%的形式进行建设。广东省境内的高速铁路也多是铁总与广东省联合出资建设。

凡事有利必有弊，地方政府出资解决了高铁的建设资金问题，有利于中国高速铁路网的完善与大家便利的交通出行方式。但是，据见闻君所了解，这些以地方政府出资为主的铁路，将不受铁路总公司定价限制，将采取市场定价的方式进行运营，这些线路的高铁票价预计将比铁路总公司运营的高铁票价高出一大截。这一大截到底有多大，见闻君也说不清楚。但是，现在中国有一条社会融资的铁路，也就是广深铁路，可以作为一个参照物。可以肯定的是，今后像广深铁路这样的铁路公司会越来越多。这次，第一个吃螃蟹的是山东省的济青高铁。

这是最好的时代，也是最坏的时代。中国铁路多元化融资大幕已经拉开，是骡子是马拉出来溜溜吧！

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