最近在中国中车的网站上，发布了三个科研课题的申报公告，仔细研究了一下，非常有意思。为什么说它有意思呢？

    首先是这三个课题的内容：

    1.轨道交通系统安全保障技术

    2.时速400公里及以上高速客运装备关键技术

    3.磁浮交通系统关键技术

    第一个是基础研究，不说了。第二就有意思了，时速400公里以上高速客运装备，那不就是时速400公里高速动车组嘛！

        要知道目前世界上运营速度最高的高铁，分别在法国与日本，都是时速320公里！

        中国？不好意思，曾经是，时速350公里世界第一，现在已经不是了，现在是时速300公里。冒冒头也就309公里。研制出来时速400公里高速动车组，毫无疑问是世界高铁领域最高端的。

        也有人说了，当年中车不是研制过500公里动车组吗？是的，你说的没错，不过500公里动车组那是试验列车，普天之下只有一辆，不会量产。而这里要研究的是商业运营车辆。

    商业运营的时速400公里的高铁！

    商业运营的时速400公里的高铁！

    商业运营的时速400公里的高铁！

    重要的事情说三篇！

    在这个大课题下面还有几个子课题，仔细研究一下，就会发现问题的关键。它其中的一个子课题叫：

    跨国互联互通高速动车组装备与运维系统研制

   联系到此前媒体报道的俄罗斯准备购买中国时速400公里高铁的新闻报道，再联系到俄罗斯的轨距与中国不一样，是1520毫米的宽轨，所以这款动车组极有可能首先在俄罗斯投入运营。

    第三个课题，磁悬浮，也不算新鲜了，毕竟长沙的磁悬浮线路已经投入运营了！等等！如果再仔细看一下这个课题下面的子课题时，我们发现，包括下面两个子课题：

   时速600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究

    时速600公里条件下高速磁浮列车控制模型及主动安全防护理论

       长沙磁浮是已经开通运营了，但是，那个是中低速磁悬浮，时速100公里！原来这个要研制的是高速磁悬浮！时速是多少呢？600公里！

      看来中国已经在全面布局高铁领先技术了！见闻君的一颗小心脏激动得像小兔子一样蹦蹦乱跳！

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日本研制的高速磁悬浮列车。

        但是，另外一个更加奇怪的疑问诞生了！见闻君仔细看了一下，这三个科研项目都属于——国家重点专项，也就是说都是国家项目！这种国家科研项目的申报公告，为什么不在国家部委的官网上发布，而是在一个企业的网站上发布呢？等等，见闻君又查了一下，国家部委的网站上也登了，但是，但是的但是，他们竟然是转载的中国中车官网的内容！！！

    这怎么可能？乱了，彻底乱了。先让见闻君平静平静，仔细地捋一捋吧！

    如果你不熟悉中国的科研体系的话，见闻君在这里就先科普一下。中国的国家科技项目有很多，我想“863计划”、“973计划”这种的你总是听说过的。近期国家科技体制正迎来大变革的时代，所有的国家科技研发项目，被整合为5个，就是下面这5个（注意这个顺序是不能错的）：

    1.国家自然科学基金。

    2.国家科技重大专项

    3.国家重点研发计划

    4.技术创新引导专项

    5.基地和人才专项

      如果你不是科技口的，我相信你肯定看的是一头雾水，被重大、重点等搞得七荤八素，不过别急，我来给你解释。

        第一个国家自然科学基金，这个听名字应该就明白，搞基础研究的。必须说中国现在在应用科技方面有些方面已经走在世界前列了，但是基础科学，这个，差得还有点远。所以这个排在第一位，我想大家都不会有意见。

       第二个叫，国家科技重大专项。这个你听名字很普通，实际上不普通！非常的不普通，简直就是超级牛逼！

       为什么？国家科技重大专项有多少呢？16项，到现在为止只有16项！这16项都包括哪些？不好意思！保密！当然也不是全部保密，目前有12项是大家知道的，有4项没有对外公布！这12项里面有什么？包括“核高基”、“大型核电站”、“载人航天”、“大飞机”等。当年高铁向国家申报过重大专项，但是没有被批准。惭愧呀！但是也情有可原，于是高铁研发就被列入了下面这个项目。

      第三个叫国家重点研发计划。这个最复杂，也就是我们今天谈论的这个项目，它包括原先国家科技部管理的“863计划”、“973计划”、国家科技支撑计划（CRH380系列高速动车组研发就属于这个计划），以及国家财政部、工信部、商务部管理的一批国家重点科技计划。

     有人要问了，前面你说600公里高速磁悬浮与400公里高速动车组不是叫重点专项吗？对，重点专项（注意不是重大专项，重大专项就是前面说的那16个）！那仨课题的全称叫“国家重点研发计划先进轨道交通重点专项”，我叫了它们的简称，这样叫着方便，就简称“重点专项”了！

       第四个，技术创新引导专项。比上面的又低了一个层次，主要是面向科技成果市场转化的，对企业的重大创新，可以进行事后科技补助，引导和鼓励企业进行技术创新。

      第五个，基地和人才专项，一是奖励科学家个人的，另外一个是国家设在各地的国家实验室，国家提供的运作经费。

    好了，大致明白了。这些都是国家项目，而且国家是给钱的，是代表国家科技创新能力与水平的。但是，还没有搞明白前面提到的那个问题，国家的项目为什么在企业网站上申报呢，而且国家部委的网站竟然只是转载？

    答案是：

    国家科技管理体制改革了！

    国家已经正式出台文件，以后国家科技部不再管理具体的科研项目审批了，而且专注于管科技发展战略了！也就是说权利下放了！

      而中国中车凭借这么多年在科技研发方面的优异表现，被确定为国家科技体制改革的试点单位，成为首个吃螃蟹者！这是国家战略的体现！也是对中国中车科技创新的肯定，也是中国中车的荣耀！

中国中车是怎么被确定为试点单位的呢？

       答案是：由国家科技部、发改委、财政部等31个部门组成了部际联席会议通过，报国家教科委批准

       这次试点的成功将对我国科技管理体制改革产生积极的示范作用。

       荣耀！荣耀！荣耀！

       等等！如果你只看到了荣耀，那就会忽略最关键的问题！

        第一，国家并不是把科研经费直接给中国中车，让中车来花，而是要中国中车组织社会上的大学、研究所、企业来共同申报，谁申报成功钱给谁花！

        第二，中车未必是花钱的那个主，但肯定是掏钱的那个主！

        啥？见闻君被彻底震惊了！比如上面这三个项目吧，国家要掏引导资金，但是中国中车必须有配套资金，而且配套资金不能低于引导资金的3.8倍。也就是说，如果上面的项目国家掏10个亿作为引导自己的话，中国最起码要掏38个亿，也可能是40个亿，50个亿！当然多多益善！

        第三，申报课题成功与否谁说了算？是中车说了算吗？答案是否定的。谁说了算？组织项目答辩评审会，由专家组进行打分。我查了一下中国中车官方网站公布的专家名单，共有27位，其中中车专家9位，大学来得专家6位、中科院工程院专家6位、地铁公司专家4位、其他企业专家2位！

        下面是这次重点专项课题申报的数据统计：

        参与申报单位共计104家次，其中企业58，高校36家，科研院所10。

        104家中65家胜出，包括中车内部企业14、其他企业30家、院校16、科研院所5。

        参加项目的团队共计1529人，团队包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。

        多个项目、课题的实施单位和负责人还首次突破单位界限设置，最大程度创新整合了优势资源。

        原来中车就是掏钱的，然后负责干活！！！

        但是，这是为国家科技发展干活，为行业发展出力，体现的是一个企业的社会责任与行业担当，这个钱掏得值！这个活也干得心甘情愿！中国中车愿意为国家科技管理体制的改革吃螃蟹！​

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