​看到下面这张图的小伙伴的小心脏，我想应该都是在扑通扑通跳。虽然图的名字叫《赣州至深圳铁路地理位置图》，但是吸引大家眼球的却是惊鸿乍现的京九高铁全线走向图，没错就是地图中间从上到下，红彤彤的那一条。

1.京九高铁安徽、湖北线路之争获证实

京九高铁阜阳到九江一段，目前存在着争议。第一种方案是走湖北麻城，安徽阜阳——河南潢川——湖北麻城——江西九江，也就是下图中粉色的方案。第二种方案是走安徽合肥，安徽阜阳—安徽合肥—安徽安庆——江西九江，也就是下图中的红色的一条线路。

此前，专家倾向于湖北麻城的线路，如果一心向着湖北的前刘部长还有拍板权利的话，毫无疑问会走麻城。但是，现在看来走安徽的可能性更大一些。今天的合肥已经不是往日的合肥了。今天的合肥已经由以前一个需要到省内阜阳转车的“偏僻”，成为八纵八横时代最风光的高铁枢纽，整体态势几乎已经凌越武汉、南京。

现在修路，需要地方政府掏钱，谁掏钱谁话语权大。其中阜阳到合肥这一段，已经开始建设；合肥到安庆到九江高铁设计时速350公里，已经报发改委待批准，最快2016年就可以开工。所以，京九高铁中间这一段的争论，湖北注定是争不过安徽了。在八纵八横时代，很少有省份敢跟安徽争。当然因为商合杭与郑合两条线路，河南跟安徽结结实实地干了一架。

2.京九高铁最南端尘埃落定，赣州至深圳高铁设计时速350公里

新建赣州至深圳客运专线，正线全长436.124公里，其中江西段134.594公里,广东段301.530公里。全线共设车站14个，其中充分利用既有车站 2 座(赣州西站、深圳北 站),线路简单引入,无任何改建工程;预留车站 2 座(光明城站、仲恺站);新建车 站 10 座(信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州 北、塘厦站)。

工程投资估算总额 636.67 亿元,其中土建投资 453.91 亿元;计划于 2016 年开工, 2020 年建成,总工期 48 个月。

主要技术标准如下：

速度目标值:350km/h;

正线线间距:5.0m;

最小曲线半径:一般 7000m,个别 5500m;

最大坡度:20‰;

到发线有效长度:650m;

未来的运营列车对数展望

3.京九高铁设计时速全线350公里

综合目前公布的各种消息，京九高铁一大亮点是全线采用时速350公里标准进行建设，原先很多确定为时速250公里的线路标准都已经上调。如江西省的昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。

南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据媒体报道，两地将重修一条时速350公里的铁路。江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。

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