本篇文章不说废话，直接说说最近关于京沪高铁盈利情况的媒体撕逼大战。

1.话题开启

7月19日，《每日经济新闻》发布重量级新闻，京沪高铁2015年盈利近66亿元。文章还披露了详细数据截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

这篇报道像一枚重磅炸弹，震惊舆论界，因为此前中国高铁被各种谣言包裹，传说中整天运椅子，有像北交大赵坚教授这种的，赌咒发誓，说中国高铁永远不可能赢利，中国压根一条高铁也不应该建。而短短几年间，京沪高铁竟然成功扭亏为盈，直接用数据打了赵坚教授的脸。记得前几年我还写过一篇文章叫《赵教授的绿皮脑袋算不了高铁的明白账》。

2.网易反击

    如果有个新闻说中国取得了某种成就，最先跳出来反驳的经常有网易。这次也不例外。《每日经济新闻》报道刚刚出来，网易马上抛出一篇文章——《京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大多在亏钱》。里面抛出了一些重磅资料。我列举几点：

    第一，京沪高铁2014年客票收入300亿，2015年营业总收入达234.24亿元。也就是说京沪高铁2015年收入实现了大幅下滑。

    第二，中国高铁线路中，除了京沪高铁，其他线路都大幅亏损。

    第三，日本没有多少人乘坐新干线，日本人只有29%靠铁路出行。

    第四，高铁就是“99%的人付费，1%的人乘坐”。

3网易被打得火辣辣的脸

    网易的报道，就像一个小学生随意地在网上搜了一些数据与文字，然后就拼凑了一篇文章，当然所有的材料都是为它的观点服务的。然后，严谨一些的媒体当然就不干了。

    7月22日，《每日经济新闻》发布了第二篇报道，直接抽了网易的大嘴巴子：《中国至少已有6条东部沿海高铁线路盈利》。报道说：2015年，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿、1.01亿和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。此外，据知情人士透露，沪杭、京津两条高铁也都已实现盈利。

    据江苏交通控股有限公司披露：沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元，净利润1.42亿元；2015年营业收入33.61亿元，净利润6.41亿元。宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后，2015年扭亏为盈，净利润为1.01亿元。

    据广东省铁路建设投资集团有限公司披露：广深铁路在2014年亏损5.03亿后，2015年扭亏为盈，实现净利润1.77亿元。

    8月1日，《中国经济周刊》也跳出来打网易的脸，报道了中国高铁的盈利状况，东部盈利，西部亏损。

    当然网易那篇文章里面的错误多得不可胜数，比如京沪2014年客票收入300亿元净是胡扯，多说了100亿元都不止。

4.从日本新干线看中国高铁的发展

    《中国经济周刊》跳出来打网易的脸，但是自己也并不严谨。比如它在文中说，世界上盈利的高铁只有两条，一条是日本的东海道新干线，一条是法国的巴黎至里昂高铁线路。其实这是胡扯。日本的高铁公司都是上市公司，去查一下人家的年报所有数据都有了。

    多说一句，《每日经济新闻》的这两篇报道充分体现了，该记者的敏锐的新闻捕捉能力。因为铁路总公司不是上市公司，也不愿意公布很多的财物细节，要查哪条高铁盈利，并不是那么容易。但是，这位记者，发现很多高铁都有一些股份公司的部分持股，而这些公司在公布自己年报的时候就把他们持股的高铁线路的运营情况披露出来了。别人没查到，她查到了，而且都是公开资料。这体现了一个记者的新闻发掘能力，也体现了新闻报道的严谨性。

    扯远了，再回来。日本JR东海2014年营业收入达到13056亿日元，而利润达到4720亿日元。JR东海接近90%的收入来自东海道新干线。不得不说，东海道新干线才是利润奶牛呀，盈利能力大大强于京沪高铁。当然他们的票价比我们高太多了。

    JR东日本2014年营业收入27561亿日元，营业利润3619亿日元。JR东日本运营的新干线线路主要包括东北新干线、上越新干线和北路新干线。盈利能力虽然比不上JR东海，但是也不差呀。

    当然日本新干线也并非所有线路都盈利，比如刚刚开通的北海道新干线就大幅亏损，预计2017年年开始年度亏损额度将达170亿日元。但是，如果你要问日本人为什么知道亏损还要建设新干线，日本人会告诉你，你只会获得白眼。因为，只要不是傻子就明白，高铁并非一个以盈利为目的的普通商品，而是国家的大动脉，它的战略意义，远不是那点盈利所能比的。

    如果以日本新干线为标杆的话，中国高铁发展的空间还很大。为什么这么说？看看下面一组数据就知道。

    中国人口13.7426亿人，日本人口1.2713亿人。中国人口是日本人口的11倍左右。

    中国高铁总里程约2万公里，根据中长期铁路网规划，到2020年高铁里程3万公里。日本新干线2834.7公里（位居世界第二）。到2020年中国高铁约等于日本的11倍左右。

    2015年高铁客运量，中国高铁11.6亿人次，日本新干线约3亿人次。4倍不到。如果以日本为参照物的话，中国高铁未来的客运量要超过30亿人次。考虑到中国高铁未来增长的潜力，除了西部地区的线路外，中部地区的高铁盈利的机会也不小。随着郑徐高铁今年9月1日开通，明年石济高铁开通，预计明年京广高铁盈利的可能性就非常大。

    日本新干线1964年开通后，截止到现在总客运量大约在110亿人次左右。中国高铁自2008年京津高铁开通以来，截止目前累计客运人数突破了50亿人次。预计6年左右，中国高铁累计客运人数能够追平日本新干线。

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