泰国是一个在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家，对于铁路发展也在搞平衡，曼谷至清迈铁路选择日本新干线，曼达普至廊开铁路则跟中国合作。这两条铁路的基本情况如何呢？下面跟大家做一下简单的介绍。
        先看一下下面一张地图，认清几条铁路的名字，然后后面我再提到某一条铁路时候，大家心中就有数了。更多高铁故事请关注高铁见闻所著《高铁风云录》。

        第一条铁路，曼谷—清迈，从曼谷伸向西北方向，在地图中是黄色，总里程635公里，设计时速250公里。
        第二条铁路，廊开—曼达普，横贯下来，在地图中用断续的黑色线标出来的，总里程737公里，设计时速160—180公里，或提速至200km/h以上，预计今年9月开工，2018年开通。
        第三条铁路，达克（Tak）-慕达汉（Mukdahan）铁路，两个城市的名字用圈圈出了，达克在地图上标的是达府，总里程574km，设计时速160~180km/h。
        第四条铁路，北碧府-曼谷-亚兰铁路，北碧府在曼谷往西，与缅甸接壤的地方，亚兰，在地图中我用圆圈圈了起来，总里程718km，设计时速160~180km/h。

        第一，中国与泰国合作铁路的情况。
        曼达普-曼谷-廊开府铁路总里程737km，设计时速160~180km/h，或提速至200km/h以上，预计今年9月开工，2018年开通，中方提供贷款利率不高于2.5%（泰方希望降至2.25%），造价预计3,925亿泰铢（720亿人民币）。

        第二，日本签订备忘录的情况。
        1.曼谷-清迈高铁线路：总里程635km，设计时速250km/h，初步预计2019年开通，计划采用日本新干线技术，日方提供贷款利率不超过1.5%，造价预计4,000亿泰铢（734亿人民币）；

       2. 北碧府-曼谷-亚兰铁路：总里程574km，设计时速160~180km/h，日方有望参与可研；

        3.达克（Tak）-慕达汉（Mukdahan）：总里程718km，设计时速160~180km/h，日方有望参与可研。

        第三，日本与泰国签订协议的性质。

        日本与泰国签订的是备忘录性质，类似协议中国签了多少，现在我是数不过来了。由于中日两国对泰国高铁建设项目均有极大热情，泰国政府采取了政府-政府（G2G）合作的模式，而非公开竞标。曼谷-清迈高铁线路系日方持续跟踪的高铁项目，中方进入较晚，且因中国的资金成本确实高于日本，所以这条铁路中国不再竞争。

        但是，北碧府-亚兰铁路以及达克-慕达汉铁路两条铁路，中国正在努力争取，中国希望能够提供包括基建、通讯信号、铁路装备等内容。着两条铁路是下一步的看点所在。

        第四，如果看待中国高铁走出去。中国高铁既非弱不禁风，也不是天下无敌，路需要一步一步地走，馒头也需要一口一口地吃。希望国人有一个平和的心态。当前中日高铁在印度、印尼、马来西亚-新加坡均面临激烈竞争，其他地区也是与西门子、阿尔斯通、庞巴迪面对面竞争，这里面既有经济市场的竞争，也有国际政治等多方面因素。但中国高铁会用自己一个又一个坚实的脚步来证明自己。

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