经历一个世纪的兴衰后，如今，有轨电车正因科技之力重生。

低地板技术的应用

     可以说，有轨电车的蝶变，是以低地板技术的应用为开端的。

     传统有轨电车通常采用高地板，乘客上下车极不方便。

      上世纪90年代，低地板技术开始应用，由此诞生了新型低地板现代有轨电车。

      低地板现代有轨电车，地板面离轨面的高度在400mm以下，乘客抬脚就能搭乘，上下车很方便。而且客室地板面可以全贯通，车内宽敞明亮，加上时尚、人性化的设计，低地板现代有轨电车乘坐起来很舒适。

      按照低地板面积占客室面积的比重，现代有轨电车有50-70%低地板和100%低地板两种类型。

。

  超级电容、氢燃料电池技术的植入

按供电方式，有轨电车也可分为两种类型，一种是带“辫子”的接触网有轨电车，另一种是无接触网有轨电车。

接触网供电技术应用时间久，相对较为成熟，目前被普遍采用。

但是，列车车顶的“辫子”（受电弓）和架在空中的“天线”（接触网），对城市景观有一定影响。

那么问题来了，如何甩掉“辫子”和“天线”？

目前，找到了四种解决方案：

第三轨供电——较为成熟，但在安全、防水和控制等方面较为复杂。

电磁感应——存在防水问题，而且电磁感应的电能损耗较大，目前处在研究探索阶段。

车载储能——超级电容快充快放，与蓄电池配合，满足牵引需要。但超级电容的能量密度较低，续航里程较短，因此对站间距有要求，且沿途车站设充电装置。

氢能源动力——不依赖外部供电，以氢燃料电池为动力源。氢燃料电池能量密度高，可长距离续航，全线无接触网运营，也无需沿站设充电装置。

如果说，低地板技术的应用，是传统有轨电车和现代有轨电车的分水岭。

那么，超级电容和氢燃料电池两项新技术的植入，则将现代有轨电车开进了全新的无触网时代——“储能”时代和“氢能源”时代。

供电技术的演进，衍生出了现代有轨电车三代系列产品。

 现代有轨电车 VS 其它公共交通方式

 现代有轨电车的应用模式