本文作者：铁路小亨

   又到了春运的最高峰。从各种消息看，我们又能分析出很多问题。

   首先，高铁发挥了巨大作用。在春节早，节前压力巨大的情况下，有高铁的方向大部分时间可以告别一票难求。特别是京沪高铁，彻底解决了传统山东、苏北和安徽北部出入京沪的难题。沿海、沪合武除春运最高峰均可满足要求。

   第二，高铁降速和禁止超员对春运影响很大。特别是武广方向，由于今年严格限制超员，造成运力没有得到有效提升。由于武广单向客流过度明显，因此从元旦后出广东的方向就受到限制。同时，降速造成车底周转效率降低。而由于既有线动车降速，造成北京至哈尔滨、汉口等方向无法得到有效缓解，高铁车底占用增加

   第三，高等级列车在春运中愈发受到市场欢迎。以武广、沪汉方向，高铁票全部先于临客售光。既有线动车更是成为抢手货，基本全部先于图定列车售完。临客列车，包括很多绿皮临客，很多都是没有选择的情况下才被购买

   第四，东部高铁成网后，出行问题基本解决。但出入西南西北的运力依然是最大的难题。由于运程长，线路标准和运行速度低，因此出入西南西北的列车周转慢，车底占用多，运输效率低，能力紧张。高标准建设成贵广、西成、宝兰、兰新高铁迫在眉睫。而打造京沈快速通道，实现高普分流，同样意义重大

   第五，春运的现实，甚至平时的高效和便捷，让世人愈发看出高铁的必要性。中国铁路不仅不是建设规模过大，而且依然欠账严重。从武广第三年就出现一票难求可以看出，未来高铁成网后，大客流通道依然存在运能紧张的情况，明年津秦、合蚌通车，未来郑徐、京福等全面建成后，京沪高铁也难独善其身

   第六，无论高铁如何建设，最高峰日的运能依旧无法彻底解决。由于运价管制，铁路无法按照市场需求灵活调整运价，也就无法依靠运价有效平衡峰谷，不仅造成运力的损失，也造成了高峰日或高峰时间段一票难求，很多人无法选择自己需要的列车回家。相比而言，机票由于高定价低打折的方案，将对价格敏感的人群提前或拖后运输，在高峰时间保持高定价，不仅平衡了峰谷，也同样提高了航空公司的经济效益。

   第七，从第六条可以以管窥豹，为何铁路年年面临春运的难题，而其他交通方式面临的压力和口水要小得多。其核心在于计划性的铁路与市场性的春运之间的矛盾。计划性的铁路为乘客提供了在其他交通方式都依靠价格分流的情况下，唯一低价，稳妥，高效的交通方式。由于机票公路价格飞涨，铁路的性价比才特别显现。很多人呼吁市场化的铁路，那势必从运价开始市场化。届时，春运的难题得到缓解，你是否又能接受呢？

   发现问题的是为解决问题。由于铁路国家属性的本质，放开运价，特别是客运运价的可能性暂时较低，因此我们更多的从发展与技术的角度分析解决方案

展望未来，相信春运的矛盾势必将年年降低。就如同现在根本不敢想象，如果今天的春运还如同3年前没有高铁时，将会是什么样子。

2012年，我国计划有哈大，京石武、汉宜、杭甬、宁杭、合蚌等几条客运专线开通，同时遂渝二线、沾六二线、龙厦铁路也计划开通。特别是京石武和哈大客专的开通，对传统春运紧张的京广、京哈方向将有极大的释放。但由于开通初期车底配置原因，运能还无法快速提升。

在高铁尚未全面成网的情况下，春运其实尚有巨大提升空间。主要可依靠一下方法：

一、高普换乘方案。由于春运旅客运程长，因此线路能力紧张只是春运紧张的小头，大头在于车底周转的紧张。在东部快速铁路能力尚有富余的情况下，利用高铁普铁换乘方案缓解运能紧张将具有极大意义。

根据高铁开通计划，明年可将川渝去往京沪的客流分别在西安、武汉组织高普衔接，提高效率。京武高铁开通后，北京~西安高铁运行时间将在4~5小时间，G字头列车二等座运价约500元。西安~成都硬卧运价200元，14~15小时，夕发朝至。利用1组高铁（重联）车底，2组普客车底，在西安站组织同站台换乘，一票直通，全程运价约700元，远低于机票价格，时间仅为20小时，在春运紧张时间客流吸引效果明显。而目前北京~成都临客运行时间长达40小时，占用5组车底，且市场吸引力差，收益低。若组织5组换乘，只需10组普通车底，便可解决每日5000人的运输压力，而现在10组车底只能安排2对进京临客。同理，在汉口站，可组织上海~川渝地区的客流换乘。

第二，优化运行方案。在既有春运紧张的高铁线路上，例如武广高铁，安排春运临时运行图，组织阶梯式列车。由于武广春运期间，绝大多数客流为广州始发，运输密度地远递减。因此大规模组织直达运输意义重大。现有运输安排，在衡阳极其以北运能严重浪费。12306余票显示，很多广州南~长沙/武汉的高铁列车在衡阳以远上座不足5成。因此，通过开行方案和限售组织客流，提高运输能力势在必行

例如，根据客流经验，每日组织广州南~武汉、长沙、岳阳、衡阳的直达列车和阶梯直达列车,组织中心城市客流快速输送，区间客流由区间车承担，提高车底周转效率，尽可能满足长距离旅客需要。节后回程则长途车票额始发限售，增开区间列车缓解区间客流、保留部分中间多站停靠列车（即现有的开行方案），保证中间站客流。

第三，在高铁上也采用停短开长的运输方案，扩大长线运输能力。由于春运期间，商务客流和通勤客流降低，因此京津、沪宁、沪杭列车可适当降低本线列车发车密度，组织车底开行长途列车。京沪、沿海线车底可开行部分短途套用车次，弥补城际铁路本线列车减少造成的运能损失。