11月7日上午，广州公交集团白云、广交出租公司宣布全面推进新型司企收入分配模式——“清分模式”。实行新分配方式后，出租车司机每月缴纳相对固定的车辆配置费和人员配置费，营运收入将按照一定比例和公司分成。这表明广州出租车新型分配方式范围进一步扩大。

       2015年，国家交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，提出要“利用互联网技术更好地构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式”。今年6月中旬，广州开始鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。当时还选取了广州公交集团首批约200台车开展试运营。这次可以说是将这种新型分配模式进一步扩大了。

       这种新分配模式的核心是互联网+。司机每月缴交费用由“车辆配置费”+“人员配置费”+“营运管理费（营收清分）”构成，以司机直接营收（依据：计价器营收记录）作为司企清结算依据，遵循“每笔清分”的原则，对每笔业务的营业额由企业和驾驶员进行实时清结算分账。司机只需下载安装“的士助手”APP，就能实时获知收入明细，企业每月与司机进行资金结算，各自取得自身的收入一目了然。较之从前不管营收多少都需要每月缴交固定数额的“份子钱”，的确合理了不少。这也可看作是互联网促进社会进步的又一个例证，一切指针都慢慢归依、落实到不可化约的个体，并以此为出发点重新组织社会。

       在这个场域中，各方的角色都得以重新定义、定位，一切变得更加明确。政府的诉求毫无疑问一是维稳，不要产生矛盾纠纷，二是税收。企业关注的是监管和利润，确保公司正常运转。现有“清分模式”下，企业对司机的监管由从前的硬约束变得相对柔和，监管会不会出现问题？企业与司机之间会不会产生新的矛盾？维稳压力会不会变相转嫁给企业？这可能是需要考虑的。出租车司机不仅收入得到了提高，而且还获得了相当的主体地位，正如广州交委主任陈小钢曾经说过的那样，要把司机当成“职业经理人”。乘客则不理会这些，只要有车坐、坐得舒服安全就行了。新型的“清分模式”下公司会进一步加强对司机的考核，建立司机诚信考核奖励制度，奖优奖勤，促进管理，提升服务质量，相信乘客的满意度会得到极大的提升——这才是考评一切的关键。

       互联网+是大势所趋。我跟一位民营出租车公司老总交流了一下，他也表示会适时跟进，当然还有一些细节问题需要进一步厘清。不管怎么说，只要一本初心，合理的社会秩序终归会慢慢建立起来。

                                              2018年11月13日《南方都市报》