日前，广州市审计局局长张杰明在接受媒体采访时说，BRT比公交快速道快不了多少，但是造价就高得多：BRT的造价是一公里8000万，公交快速道一公里80万，从绩效方面看，BRT不如公交快速道，“但领导不一定接受这样的观点，为什么还要搞呢？他肯定有他的考虑。”

      在这里我很想再次向张杰明局长表达敬意——之所以说再次，是因为已经向他表达过好几次了。之所以要表达敬意，毫无疑问是因为他直抒了胸臆，尤其是，这胸臆有可能还跟领导所期求的并不一致，而且他也知道，但还是要说出来，这似乎并不符合我们这个社会的官场文化哦。或许是我庸人自扰吧，但愿张局长的诚实不要给他带来什么麻烦——好在这是在广州，领导基本上也都还开明。

      向张局表达完敬意，跟着说说我的疑问：BRT每公里造价是公交快速专用道的100倍，而且前者也并不见得就快多少，按照张局的说法，绩效方面还不如公交快速道，但领导还要搞，他的考虑到底是什么呢？他到底是怎么想的？尤其是前不久风闻广州还要修很多BRT，这就更让人好奇了。这样的疑问相信很多人都会有，领导有没有可能出来说一说自己的真实想法，像张局一样直抒胸臆？果真如此的话那真是善莫大焉。先期待着吧。

      在领导说出他的“考虑”之前，我们且先来度一下他的“君子之腹”。前不久看过一篇报道，说国内某大学跟国外的有关学术机构做了一个课题，得出一个结论：中国的市长升官的速率跟他修的道路成非常强烈的正相关关系，也就是修的路越多越长，他升迁的速度就越快。课题有很多实证的研究，还有大量的数据支持，可不是空口说白话哦。

      这样一来领导的“考虑”就很清楚了。但问题又来了：为什么修路越多升迁越快？显然是因为修路越多他的领导越喜欢，但这又是为什么呢？原来每修一条路，必定有大量的投入，因此也必定产生大量的GDP——现在这几乎成了考核官员的唯一依据，那些热衷修路的官员能不升迁吗？其实他们热衷的也不仅仅是修路，其他一些所谓的市政基础设施都在他们的喜好之列，有时候简直让人感觉他们在挖空心思上项目。有些项目正合民众所需，那就皆大欢喜，比如地铁；有些项目跟民众的需求之间有点出入、脱节，还有的项目可以有另外的更好、更经济的办法，但因为那些更经济的办法投入不多因而产出也不足，所以还是弃之不用，比如BRT、快速公交专用道。至于这些项目的钱从哪里来？如滚雪球一般越来越庞大的政府债务怎么办？那就只有天知道了。

      当然这只是我的一孔之见，甚至还不知对不对，所以还是希望领导出来亲自说一下自己的“考虑”比较好。作为老百姓，不管是什么项目，只希望自己能够得益就好了——除了对项目成果的享受，也还包括自己的生活少受干扰、自己纳的税少浪费。

                                    2013年10月25日《羊城晚报》