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    从门头沟的城子至板桥有一条铁路，称为门斋铁路。火车不到斋堂，只到板轿，可叫门斋铁路，怎么回事？

门斋铁路始建于1920年代。其最大的股东是天津商贾李某和京西首富刘鸿瑞等。原计划穿大寒岭到斋堂。后因资金和战乱，只修到板桥村东。车站叫板桥，但离板桥村还有二三里地。其位置就在今木城涧煤矿煤仓那儿。其始点在城子村南。终点尽管只到板桥，后来火车一直没有穿过大寒岭到斋堂。但人们仍管他叫门斋铁路。门斋铁路从城子村东跨永定河到西直门即现在的北京北站。斋堂人下城子就不走西山大路了。而是翻过大寒岭到板桥乘火车，用不了三个钟头，就到西直门了。能省出两天的功夫。门头沟人进城也坐火车到西直门。儿时，学校组织春游动物园。我和同学们就是从城子坐火车到西直门，又从西直门步行到动物园的。那是我第一次出远门。那年我9岁。听老人说，民国三十二年，门头沟大灾，门城地区的大量灾民也是从城子坐火车到西直门转车到口外逃荒。直到上个世纪八十年代，门斋铁路仍是山区百姓出山的首选交通工具。

门斋铁路是京张铁路的支线。是著名铁路工程师詹天佑先生的作品。现代工业文明走进京西，门斋铁路是标志。那横跨永定河的铁路桥，仍是1920年代初建时的。据说其主要部件一直未曾更换，虽经近百年风霜雪雨，现在仍在正常运行。后来，通兴煤矿修建了从矿场到城子的简易铁路，再后来有了丰沙线。这就是京西的铁路史。近年，在门斋铁路西侧兴建了铁路遗址公园，现在又扩建成铁路广场。其雕塑及浮雕都展示了这方面的内容。如果再丰富一下文字，我以为就更完美了。如再提示到东边参观永定河铁路桥。就可以领略了京西的铁路史了。顺便看看桥边京西沦陷日本鬼子修筑的炮楼，能让人们毋忘国耻。无疑，是一堂生动的爱国主义教育课。要比故居之类来得直接和生动。

自从有了门斋铁路，西山的煤炭外运，就不仅仅靠骆驼和毛驴的驮队了。但门头沟里的众多小窑的煤炭外运，还要依靠驮队或直接进城，或运到火车站，称为盘站。还有后来的马车。为此，在火车站附近被称为车站街的地方建了不少煤栈，做煤炭生意。拉动了相关行业的发展。造成了当时车站街的商业繁荣。可以说，门斋铁路，是门头沟经济发展的助推器。门斋铁路，居功至伟。