刚刚从媒体上获悉，汕头海湾隧道东线盾构掘进已突破1000米，取得最新进展。这条海湾隧道是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，建设条件复杂、技术难度大，不可预见因素多，是国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道工程，以其施工难度高闻名于世，被称为“世界级超级工程”，建设进展始终为南北两岸市民所关心和期待。预计，项目将于2020年4月达到通车条件。

汕头海湾隧道工程位于海湾大桥与礐石大桥之间汕头内海湾，正在运行的盾构机是采用德国海瑞克15.01米大直径、6层楼高100多米长的庞然大物，工程全长6．68公里，其中隧道部分5．3公里，双向六车道，设计行车速度为时速60公里。施工间要穿越200米的孤石、基岩突起等复杂地层后进入海域软土段掘进，在1970米处开始穿越3段不连续、总长度182米的基岩突起段，之后再经665米软土段掘进后进入北岸工作井接收吊出。由于基岩侵入隧道最大高度达到了8.4米，岩石最大强度达214兆帕，给盾构掘进带来了极大挑战。如此大直径、长距离穿越海湾在国内还属首次。

汕头海湾隧道工程起于天山南路与金砂东路平交口，沿天山南路布设，下穿长平东路、中山东路，在汕头国际集装箱码头西侧、龙湖沟西南侧，入海穿越苏埃湾海域，在南岸汕头跳水馆西侧上岸，下穿濠江区南滨路，终点接规划的安海路。向北与国道324线、汕汾高速、汕揭梅高速相连，向南与深汕高速、汕普高速相连。将成为我市暨海湾大桥和礐石大桥后贯通汕头内海湾南北两岸的第三条过海通道，形成多种南北交通通道，将构建汕头对外综合立体交通体系，增强汕头的聚集和辐射功能，推动城市扩容提质。