古典和现代的绝妙碰撞,XR300 on 7400/7700

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分类: 公路轮组 |
不久前搞到了一对shimano dura ace 7400前/7700后的花鼓,比较古董的36孔。本来这么对花鼓,宿命应该就是最终编在一对36孔的ambrosio、campagnolo古典圈上,或者干脆就是最终不知道遗失在哪个历史的角落里了。大家都会认为,这种古董,是没可能抵得过现代又轻又少辐条又便宜的花鼓了。
但是我想说,即使是老去的dura ace,也不是随便找个大路货久裕chosen之类的可以比的。除了重量,台湾“精品”们,可以说是完败。
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为了能让这对花鼓发光发热,特意探索了一下36跳24的编法。组合方法变化繁多,以后再专门叙述。
前花鼓方面,考虑到7400鼓耳比较薄,不太适合放射编法,为了获取最大的刚性,特意选择了全部外穿的1X编法;后花鼓则是一个isopulse编法理论的温和版本:左侧3X右侧2X,实际的张力平衡情况基本相当于双侧2X+偏心圈的效果。左侧意外地获得了彻底完美的和径向90度夹角的伸出,右侧则是相当于辐条更为倾斜,既保证了驱动刚性,也令侧向刚性要比普通的双侧2X更为优秀。
先上个整体图吧:
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下面是细节欣赏。忍不住拍了很多照片,比较乱……
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前后一对总重:1660.7g。Not bad for a vintage hub!
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2.2/0.9的aerolite太纤弱,3.2/1.0的1432却又太重。为了能够让这对轮子有足够的刚性,而又不太重,特意选择了hoshi的1.8-2.2/1.3-1.8扁条。比aerolite多了0.4mm的厚度,带来的是更优秀的侧向刚性。
其实这种规格的辐条,在成品轮组中的应用日益广泛。shimano轮组基本都是2.2~2.5/1.3的扁条,而DT也在高端轮组上应用类似规格的aero
comp辐条。1.0厚度的辐条侧向刚性损失太大,所以略微增加一点风阻和重量,让侧向刚性提高一截,也是个相当划算的做法。(PS:这种辐条成本要比先抽拉再打扁的aerolite低不少呢!)
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合理的轻量化,DT的铝合金1.8条帽。特意订了些银色的。
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很特别的磨砂质感……
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事实证明只要编制得当,铝帽也能承受相当高的张力而没有丝毫损坏。140kgf的张力下,良好配合的调圈工具能让铝帽依然保持完美的表面!
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kinlin特色完美接缝……
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36跳24,确定孔位是件相当困难的事情。事先已经在电脑上再三确认辐条穿法和长度了。
另外值得一提的是,其实36跳24,前拽、后拽条是不能做到完全的对称的。实际上,会有2.5度的切向扭转。造成的结果就是前拽和后拽条的最合适长度相差1mm左右。这点算是这种跳编方法的一点遗憾吧。
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稳妥一点,两侧都先定好位了
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更新张力数据:
PT的换算不靠谱啊,这个又跟新更新的表格不同……这个excel换算出来都偏低了
前轮左侧平均张力:105.9kgf
标准差:3.5kgf
前轮右侧平均张力:104.8kgf
标准差:2.0kgf
偏摆:0.12mm
跳动:0.22mm
后轮左侧平均张力:66.4kgf
标准差:5.1kgf
后轮右侧平均张力:116.9kgf
标准差:2.5kgf
偏摆:0.07mm
跳动:0.16mm
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