帮朋友拿货的20寸litepro星芒轮子，据闻这货比较容易断条，拿回来看之后也觉得真是不行，果断拆了重编

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辐条都是从外往内穿的，变径的中南条。本来我就是相当不喜变径条的，必然换掉。
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虽然是内置条帽的编法，可是那个洞都快要塞得下个条帽了，内置还有任何意义么？
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看看内侧：条帽是中南的铜帽
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用游标卡尺测一下……
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去掉阳极层，这明显是已经能塞进去了……

内置条帽的好处，是在于条帽接触在圈上的面积大，因此更加耐操。而圈上的孔钻这么大，这个好处事实上已经不存在了，还附带了一个坏处，就是辐条直接压在才2mm厚的孔壁上，骑行的时候就几乎是相当于用几十kg的剪切力，间歇式地施加在辐条上……虽然短时间辐条不会断，但是时间长了，圈和辐条的任一方必然会发生金属疲劳的。事实证明星芒轮组断条也多发生在这里。

征询买家之后，决定改造成外置式条帽。


测量各种数据：

后轮辐条长度，左右都是183mm，但是明显的左侧需要185mm那样子的
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前轮是181mm
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改成外置条帽后，辐条长度是减少9mm。不过因为预算上的问题，只能全部用比较便宜的中南aero494 173mm辐条代替了。非驱动侧短了3mm。协达1432能买到正确的长度，可惜价格贵了一倍，真郁闷。
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这是原装的辐条：
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更换的aero494扁条。
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虽然辐条重了，但是条帽换成了铝帽，总重反而轻了
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494辐条的宽度是3.0mm宽，放不进只有2.6mm口径的花鼓孔。
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下面是改编的过程：

首先是花鼓改造，把辐条孔开槽，以放进扁辐条。
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开孔后花鼓沾上很多铝屑，全部清理干净后换上新油


两千块1kg的天价shimano塔基油~~首批购入50g（http://www/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6725EN00SIGG.gif）
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接着是加工圈孔

原来的孔简直是不能看的~~
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用3.8mm的钻头扩孔
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因为尺寸其实只相差了0.2mm，一下子就进去了
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加工后的孔，明显圆很多了。
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然后就可以开始编了

先把辐条都穿上花鼓
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挑出花鼓标志旁的两根辐条，给螺纹涂上黄油
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穿在气嘴孔一边的两个孔内
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专用的六角条帽工具
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辐条全部穿好
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上台调校，即使是折叠车轮子，也不偷懒地校正张力……
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编好后用WD40将黄油清理掉，放在窗外一晚晾干，然后条帽补上502固定，就完工了。


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条帽和圈贴合完美
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非驱动侧的螺纹有点露出来……其实只咬进去了一半。虽说不会影响使用，但是也有碍观瞻……
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穿法修改了一下，驱动侧都是从内往外穿，非驱动侧是从外往内穿。这样子左右张力能够更接近，最大限度的增加刚性。同时稍稍修改了辐条的次序，使非驱动侧辐条比驱动侧更接近于切向，进一步提高左侧的张力。
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后轮重量：
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前轮重量：
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总结：我接触的小车零件也算是不少，发现质量当真比大车的要差一截，很多都是只注重轻量化，而忽视耐用性和使用品质的，尤其是轮组，胡乱编制的不在少数，圈的做工一般也相当差。这次是打算用20寸的组件打造一对质量上乘的轮组，可以说是基本达到目标的，只是由于成本和时间的限制，导致无法买到最合适长度的辐条，算是个不大不小的瑕疵吧。

说点题外话，其实编对轮子花费的时间是很多的，首先是和买家制订方案，然后是组件的联系和购买，特殊要求的还要找厂订造，组件都拿到之后，编制要一天，清理黄油并晾干要一天，用胶水固定条帽又要另一天……并且还由于特殊规格的影响，不时地出现辐条长度计算错误之类的杯具……我是个喜欢静下来慢慢做事的人，在效率和质量之间，我选择的永远都是质量，因此也请大家谅解……