从阿根廷的乌斯环亚去南极必须要渡过横亘在南美大陆与南极之间的德雷克海峡(Drake Passage)。它是以英国航海家弗朗西斯.德雷克的名字命名。海峡东西长300公里，南北宽900-950公里，平均水深3400米，最深4750米。德雷克海峡不仅是世界上最宽的海峡，而且以狂涛巨浪闻名于世。太平洋、大西洋两股洋流在海下交汇，东风环流带和西风环流带在海峡洋面汇合。因此，风暴成为德雷克海峡的主宰，一年365天，风力都在8级以上；峡内似乎聚集了太平洋和大西洋的所有飓风狂浪。历史上曾让无数船只在此倾覆海底。于是，德雷克海峡被人称之为“杀人的西风带”、“暴风走廊”、“魔鬼海峡”，是一条名副其实的“死亡走廊”。我们这次能平安闯过这道魔鬼海峡吗？晕船的感觉如何？晕船时能顶得住吗？我早已做了充分的心理准备，但说实话心里却没有一点底。因为我从没晕过车，更没晕船的经历。看看同房的钟大哥，我内心顿时坦然多了！有钟大哥陪伴，跟着大家在船里一起晃吧!我就不信自己闯不过德雷克海峡！

开船了，我们要去南极了！

2015牟12月9日傍晚六点整邮轮准时开船，大家纷纷跑到船尾拍照，留下这一难忘的时刻。船慢慢驶出乌斯环亚，彩旗下安第斯山的雪山和码头，渐渐消失在暮色中。很可惜此时此刻，我竟然没有留下自己的身影，只是将这美景保存在了相机里。

比格尔水道

船沿着比格尔水道由西向东缓缓行驶。此水道为纪念达尔文(Charles Darwin)于1833-1834年考察该地时所乘英轮“比格尔号”而命名。水道东西向，长约240公里，宽约513公里。因水道穿行于阿根廷与智利岛屿之间，成为阿智领土争端的中心。1978年两国险些开战。1985年5月2日争端正式平息。如今船不再绕行德雷克海峡而直接穿行比格尔水道来往于两大洋。所以，这条水道就成为目前最安全的航道了。

天然的国界地标

从船的左舷望去是阿根廷，从右舷可以看见智利。所以比格尔水道也是一条天然的国界地标。

黄昏下的水道

黄昏下的比格尔水道，风平浪静。夕阳穿过厚厚的云层，投射在静静的水道上，水面反射出一道波光粼粼的金光。

美丽的水道

岸边的安第斯山雪山时近时远，时隐时现；海鸟尾随着邮轮时而俯冲而下，时而贴着水面滑翔；变幻莫测绣着金边的黑色云层，裹挟着一道道金色的耶稣光，悬挂在水道与天际之间。我被眼前的景色陶醉了。。。。。。这就是我看到的黄昏下风平浪静的比格尔水道。

美丽的海鸟

海鸟尾随着邮轮时而俯冲，时而贴着水面滑翔。

美丽的海鸟。

这是南极的海鸟—信天翁。它是是最善于滑翔的鸟类之一。常年生活在海上，通常以乌贼为食，也常跟随海船吃船上的剩食。目前大约有一二十种信天翁，大部分生活在南极海域。过去，迷信的水手将信天翁视为是不幸葬身大海的同伴亡灵再现，因此深信杀死一只信天翁必会招来横祸。信天翁一直尾随着我们的邮轮，与邮轮共舞，这也是难得一道景致。

安全演习

船在比格尔水道平稳前行。船内的活动正按照计划按部就班进行。六点半全体人员进行安全演习。防火是头等大事。在南极航行，远离大陆，一旦船上失火，扑救和转移人员极其困难，几乎难逃船覆人亡的悲剧。所以船上严禁使用电热水器，严禁抽烟。烟民只能在指定的后甲板上过过瘾。一旦出现火警，必须紧急疏散，有条不紊的坐上冲锋舟，迅速逃离出事的邮轮。这是我们穿上房间里的救生衣在演习。

就在一个月前，我们原租定的南极邮轮《北冕》号，就是在阿根廷的东海与福克兰群岛之间海域航行时，突然轮机失火。所幸，船离海岸不远，周边的货轮、邮轮赶来搭救，阿根廷的空军也及时出动救援，船上的两百多中国游客才被安全转移到其他的邮轮上，最终有惊无险无一伤亡。正是《北冕》邮轮意外的失火事故，我们原定十一月份南极之行才被推至十二月。如果此事发生在南极，后果就难以想象了。这是我和钟大哥参加安全演习。你看演得咋样？

这就是烟民唯一能过烟瘾的地方。我不知这些烟民在后甲板上顶着海风大口的抽烟是何感觉？

南极冲锋衣

安全演习完后，当晚九点半发放红色冲锋衣、防水鞋和救生衣，这是专门为登陆南极配备的特殊防寒防水的装备。这套有南极标识的红色冲锋衣，在从南极返回时将成为我们永久的南极纪念品了。当然这不是免费的东东，全包在旅游费用里了。羊毛出在羊身上嘛！

餐厅

当晚我在船上的餐厅吃了第一餐饭。餐厅每天提供三餐。为了适应几乎百分之百的中国游客的口味，早餐有粥，中餐有米饭和炒的热菜，晚餐是典型的西餐。为了让我们知道西餐menu上的西餐含义，在餐厅的入口处的长条桌上按照menu上的编号摆上西餐的样品，这样大家在眼见为实后，才能对号入座看单点餐了。

饭前必须手卫生

请注意，入口处还有一个手卫生的东西，提醒我们饭前必须手卫生！如果在南极途中发生集体肠道感染，麻烦就非常大了!船上虽有医务室，但没有真正的医生。如何隔离？如何消毒？如何救治？天知道！所以，从饭前洗手做起！火灾和肠道传染病，对于一艘远航南极的邮轮来讲，就是天大的灾难，预防就从室内禁烟和饭前洗手这些细节做起！我作为一个医务人员为此点赞！

餐厅服务员

餐厅的服务员几乎都是男性。他们来自世界各地，但大部分是马来西亚、印尼、菲律宾人。你只要会几句英文，尤其是点餐的英文，交流就“no problem”!我们的钟大哥原来是马来西亚的华侨，年轻时就回到大陆了。这次巧遇马来老乡，他的马来语顿时就从嘴里蹦了出来，让这里的马来服务员感到惊讶和亲切！

我被掀翻在地

晚上十一点钟左右船驶出了平静的比格尔水道，船头转向南进入了德雷克海峡。窗外一片漆黑，我感到船开始左右、上下摇晃。为了防晕船，我睡前服了晕船药，躺在床上不敢乱动。在船的摇晃中，我竟然睡着了。后半夜，一阵剧烈的摇晃将我连人带床掀翻在地，所幸地板是木质的，我才毫发无伤。此后，我双手紧紧抓住床沿，再也不敢入睡了。看看钟大哥将床压得纹丝不动，难道我太轻了？我突然明白，大哥的体重也是他闯海峡的优势哦！

晕船与年龄无关

晕船的感觉就像醉酒，头晕、想吐。清晨我终于忍不住吐了一口酸水后，顿时感到好受多了。到了早餐的时间，我和钟大哥抓住走廊两旁的扶手，摇摇晃晃地摸到了餐厅。餐厅里静悄悄，没有几个人进餐。此时大部分人都处在晕乎状态，呆在房间里休息。这是夹在走廊扶手上的呕吐袋，专门为我们晕船准备的。

我坐在餐厅里看着鸡蛋和奶酪就恶心，但还是强制自己喝了两口粥。据说不空肚子，是防晕船的有效办法。令人费解的是钟大哥不仅没有任何晕船感觉，食欲还特好。早餐他吃了煎蛋，奶酪，还喝了咖啡！真是个老黄忠，佩服！看来晕船与年龄无关！

旅游变成旅行了

上船的第二天（12月10日）。我们正穿行在德雷克海峡上，此时绝大部分人还处在晕船的状态下，但船上的一切活动却照常进行。我咬牙参加了《拙见》主办的南极之行活动。杨锦麟先生、香港电影导演刘浩良，还有《拙见》总经理田延友作为活动的特邀嘉宾。他们从讨论南极之行的意义开始，围绕着南极是不是世界的尽头，以及南极与外界失联状态下的反应和应对，三人展开了对话。此时此刻突然让我觉得这次南极之行本来是一次很轻松的南极旅游，现在倒好竟然成了让人思考的一次人生的旅行了！

保护南极不是一句空话

这是探险队长乔纳丹正在介绍1959年世界有关国家拟定的《南极公约》，以及登陆南极的安全注意事项。通过他的讲解，我记住了“除了脚印什么都不能留下，除了照片和回忆什么都不能带走”，还明白了“南极的真正主人是南极的动物，而不是我们人类”。当天下午我们用吸尘器清洁自己的登陆装备，如背包、相机包等，然后在南极自然保护的保证书上庄重地签下自己的名字。保护南极还真不是一句空话！从现在从自己做起！

进入南极

晚上风浪减小，我没有再服晕船药。晚十点天还大亮，这意味着邮轮已接近南极了。整夜船仍在摇晃，但我睡得很香。11日凌晨三点天就蒙蒙亮了。早八点船已位于南纬61度，西经60度，此时的海水温度为零度。我们的邮轮终于驶过南纬60度，标志着我们闯过了德雷克海峡进入了南极圈。我们用了三十二个小时有惊无险的闯过了德雷克海峡。这次我们经历的风浪是十级，距离最高的风浪级别十二级仅差两极。

冰山和座头鲸的出现

进入南极后的海面几乎风平浪静，船航行的很稳。上午十点二十分，在船的左舷出现第一头座头鲸，十点四十分在船的右舷出现了第一座冰山。座头鲸和冰山是南极特有的现象。整个上午，船里的播音时不时传出冰山和座头鲸的消息，吸引着我们这些好奇的人类尖叫着冲到甲板，拿着相机冒着寒风站在甲板上，向着茫茫的大海里四处张望。。。。。。

进入南极的第一张留影

趁着这个机会，我穿着南极冲锋衣，站在甲板上留下了进入南极的第一张照片。

摄影讲座

深圳摄影协会的曾老师在讲南极摄影。他去年带队来过南极，今年再次进入南极。很遗憾，他的讲座被座头鲸和冰山的出现多次打断，最后只能作罢。整个白天船上的各种讲座一场接一场进行。国际探险队分别介绍了《南极探险》《风中的鸟》《欢迎来南极》等南极科普知识。没想到，船上的生活这么丰富和充实，恶补了许多南极知识，收获真的很大！

参观驾驶舱

邮轮的驾驶舱为我们开放，大家可以进入驾驶舱参观拍照。我和钟大哥当然不能浪费这个宝贵的机会，抽空来到驾驶舱参观拍照不留遗憾。

南极我们来啦

就这样经过了近四十多小时一千公里的航行，我们终于闯过了令人畏惧的德雷克海峡，进入了南极的水域，南极半岛就在前方。接下来，我们将登陆南极了！南极我们真的来啦！