绝命航班：盘点飞机失事原因（二）波音737增压控制系统处于手动模式，驾驶舱氧气耗尽，机长昏迷，没有和塔台联系，自动巡航，燃料耗尽，飞机坠落

文/刘蒋巍

事件发生在2005年，一架波音737飞机在起飞13分钟后突然与地面失去了联系，但是飞机一直保持在预定的航线上。

盘点飞机失事原因（二）波音737增压控制系统处于手动模式，驾驶舱氧气耗尽，机长昏迷，没有和塔台联系，自动巡航，燃料耗尽，飞机坠落，无幸存者

现代商业客机航班上都装有一个增压控制系统，它有自动模式和手动模式两种。

当飞机的爬升高度越高，空气就可以越来越稀薄，客舱内必须要进行加压，才能保证机上的人员正常呼吸。如果机舱内不加压的话，就像是个登山运动员，不背着氧气瓶去爬珠穆朗玛峰一样，结果是可想而知。

所以当飞机在高空飞行时，增加控制系统通常都会处于自动控制。它会根据飞机的飞行高度自动调节机舱内的压力，以保证飞机上的人员正常呼吸。为了确保机舱内的空气循环、氧气含量和维持舱内的压力平衡，机尾部也会有一个初期的阀门。如果飞机舱门密封性不好，产生漏气，将会危及飞行安全，甚至会导致飞机故障。

分析的增压系统从自动模式调为手动模式，在检查结束后再调回自动模式。但是这个开关一直处于手动模式，这个问题可是非常致命的，极有可能在飞机起飞后还没有人意识到这个致命的问题。

事故发生四个月后，事故调查组选择了相同的机型，一样的飞行路线，一样的起飞时间。根据黑匣子里面的数据记载，同样操作飞机经过模拟实验证实，飞机在起飞五分钟后，驾驶舱内就有了警报声。是机舱施压造成的，并不是机长认为的起飞配置警告行为。因为这架波音737飞机上的这两种故障警报声是一样的，很难分辨！

随后，附近的冷却设备和主报警器材也发出了这个报告，机长认为是附近的空调系统。这主要是因为这架飞机的空调系统已经不是第一次出现。而且在起飞前还维修了一次，机长就很自然的认为是空调系统出了问题，所以才会询问冷却断路器在哪里。

事实上，机舱内并未出现高温情况，只是机舱为增压而产生的副作用，而增压系统一直处于手动模式，无法自动的给飞机舱内增压，飞机又在急速的爬升，舱内的氧气就会迅速变得稀薄。

大约在18000英尺的高度时，客舱的乘客们就带上了自动落下的氧气面罩，等待驾驶舱内的危险解除通知。

但是驾驶舱和客舱不一样，氧气面罩是不会因氧气逐渐稀薄而自动落下的，所以这副机长还没有意识到问题的所在。飞机继续的在迅速爬升，当时飞机的爬升速度很快，普通人突然暴露在1万米的高空时，有效意识时间只有50秒左右。因此推测机长是在驾驶舱内氧气耗尽，起身去找座位后方的冷却断路器，从而晕倒在了地上。

副机长也没有意识到问题所在，从而导致最后晕倒在座位上。两位机长一昏迷，飞机就会按照之前的设定到达约34000英尺的高空，进入了自动巡航驾驶模式，而客舱内的人还不知道发生了什么。

大约在12分钟后，氧气面罩内的氧气耗尽而陷入昏迷。

这种型号的波音737机舱内的紧急氧气供应只是为了应付机舱内的突然施压，然后飞机被采取紧急下降到能够使人正常呼吸的高度。

这也就解释了“没有和塔台联系”的离奇之处。

因燃料耗尽而引起失火的波音737飞机，机身翻转，俯冲坠落，无幸存者，甚至连一具完整的遗体都没有找到。