绝命航班：盘点飞机失事原因（一）油门迟缓故障，飞机俯冲坠落，没有和塔台联系，无幸存者

文/刘蒋巍

1992年11月24号，南方航空3943号班机从广州白云机场起飞，目的地为桂林机场。航班执勤飞机，为当时最先进客机之一——波音737，它属于波音737300型D2523喷气式飞机，可载客135人。1991年5月交付使用，飞行时间4165小时，起落3153次，机龄一年。机长周继男，时年29岁，但是已经加入南方航空十年了，拥有6000小时的飞行经验。

机场搭载乘客133人，机组8人。早上7时41分，飞机进入桂林航空管制范围。7时50分，飞机下降到2400米的高度，45秒后，机组请求以2100米高度进入三边。三边指的是飞机在空中的时候要再回来，那就必须在空中把一个完整的矩形，因此就需要左转左转再左转或者右转右转再右转。第二次左转飞行阶段就是我们所说的三边，此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。塔台批准机组请求，机组也是已接收到了指令，但此后飞机与地面失去联系。

飞机失事的原因（一）油门迟缓故障，飞机俯冲坠落，没有和塔台联系，无幸存者，找不到完整尸体

飞机由于右侧自动油门问题造成飞机才从下降转为平飞姿态后，右侧引擎依然停留在慢车位，所输出的推力比左侧小。机组为了保持飞机平飞，从而增加了左侧油门推力。这个时候飞机推力差距越来越大，飞机开始逐渐向右旋转，飞机自动驾驶调整了复议角度已恢复平飞。

左副翼向上调至55，而右副翼则向下调整至35。但这个时候，飞机仍然向右偏转。当飞机向右倾斜角度达到46度时，机组才断开自动驾驶。此时，慌乱的飞行员错误地继续驾驶盘，飞机直接向右倾斜168度，成了“底朝天”倒飞的姿态，飞行员再次拉驾驶盘，想要改变飞机的俯冲姿态。但是此时飞机空速已经达到3万多节，最终飞机在距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡土岭村撞山，粉碎性接地，飞机燃气大火，最终机场141人全部遇难。这是目前中国民航市场第二严重的空难，同时也是波音737300型飞机第三次发生坠机事故，也是涉及737300型客机的第二严重的事故。

当时消息闭塞。案发之后，并没有很多人了解工作。当时在得知飞机失联后，救援人员第一时间赶到现场，可惜的是，现场并没有发现幸存者，甚至连一具完整的遗体都没有找到。

关于这起空难，当时没有官方报道，但在民间还是有不少猜测。有不明飞行物说、劫机说，但是根据深入调查，最终这些说法都被排除。

进入21世纪，桂林空难慢慢被公开，官方也公布了事故原因。官方调查认为，飞机的右侧自动油门存在反应迟缓的故障问题，加上机组在处理问题时的错误操作，但是这次空难依然被称为最难理解的空难，人们无法解释机长的操作，也无法获悉机长为何在关键时刻始终没有和塔台联系，这就是他的离奇之处。

这里特殊地域环境，周边地形复杂，山体非常高，山区之间又常形成大雾低云，气象复杂多变。一年半数以上是大雾和高湿度，气象复杂多变。