自从女儿到深圳工作以后，我和老四就成了名符其实的“候鸟”，每年随着季节的变换南来北往。按照往年的习惯，大多会在十月底或十一月初去往南方。今年因为天气和疫情的变化，我们的行程一推再推。

    国庆节后，湖北的气候秋高气爽，特别是今年秋季雨水少于以往，更显得舒适宜人。进入冬季，气温依然停留在20——25°C左右，院子里两棵桔树上的桔子也迟迟不见成熟。再加上咸宁的疫情总体上看没有深圳那么紧张，不戴口罩也能自由行走。直到过了“小雪”，天气日趋寒冷，才决定了具体的行程日期。

    解决了“什么时候走”的问题，“怎么走”也很让人纠结。乘高铁，快捷又轻松，四个半小时即可到达；但疫情态势越来越严峻，全程配戴口罩的感觉很难受，再加上长时间置身密闭空间，风险系数令人不安。自驾出行，从防疫的角度上看，优势更多一些；而且有车随行，在深圳的生活也方便很多。虽然耗时长（从安全角度考虑，近年来每次往返，一千多公里的路程，我们都会选择在中途下高速休息一夜），第二天才能到达，但我们这个年龄最大的优势，就是时间自由。当然，长途驾驶，行车安全的风险也不能不考虑。反复权衡后，我们还是决定自驾出行。

    冬月初一，早上出发的时候，云层有些阴沉。但行至鄂赣交界地段，天色渐渐明朗，有时候太阳还会钻出云层，露出一点点笑脸。

    不知是不是受疫情的影响，进入江西段后，路上的车不多。但沿途可见高速路上奔驰着不少大平板拖车，这些拖车的车牌大多是哈尔滨或者长春的，每辆挂车上都装有十二辆车型不一的小车，看上去小车也都不是新车。出于好奇，在吉安服务区，老四主动与一个挂着黑A牌照车上的司机攀谈起来。

    司机大约四十多岁的年纪，很健谈，也许是一个人跑长途有些寂寞，话匣子一打开，根本就停不住：这是公司派给我的活，任务是把这些车送到海南，路上要走四、五天。这些车都是车主交给公司发往海南三亚的，人车分离，车主已经坐飞机先到海南了。这些车主为了在海南生活方便，自己又不愿长途驾车，托运小车是比较省钱的方式（一辆车的托运费用3000多元）。如果是车主自驾去海南，途中需要四、五天的时间，费时又费力……

    北国的冬季漫长又寒冷，到温暖的南方度过冬日，确实是一个不错的选择。但从东北飞到海南过冬，对于一般的工薪族来讲，恐怕只能是一种奢望。看来这些车主无疑是一群不缺钱的“候鸟”。

    离开吉安服务区不久，遇上G45吉安、赣州段改建，全程限速80，将预定的行程耽误了近一个小时。特别是车行至赣南山区后，山道盘旋曲折，加上大雨滂沱，高速路上几乎看不到车辆，偶尔有大车从旁边驶过，溅起的水雾让人瞬间视线一片迷茫。原本准备投宿广东连平，没想到山区的天气不到6点就夜色浓重，考虑到出门在外，安全第一，遂就近驶出高速入住江西龙南县城。在网上选定一家酒店，跟着导航黑灯瞎火地七拐八弯，终于在晚上七点之前入住龙泽居大酒店。

    龙南距离目的地还有300多公里，第二天中午我们才顺利到达深圳。当时的深圳，尚处于严防严控的态势，先后经历了落地检、“三天三检三不”等环节，我们在深圳的生活才算是慢慢恢复正常。

    回顾多年的南来北往，不由得让人心生感慨。想当年，老四一个人多次从湖北自驾到深圳，都是说走就走。早上8点出发，晚上9点到达，那时的车程和路况都远远不能与现在相比。奈何岁月不饶人！经历了这一路的风雨兼程，两只“候鸟”达成共识，为了规避风险，也为了爱惜身体，往后还是尽量选择轻松安全的出行方式。

                                                                                               2022.12.25