交规、时间与灰色心理

当一座城市车辆、非机动车辆和行人更多的时候，“交规与灰色心理”便也会更显著地表露出来，也就是说只要出门就会无一例外地加入到“交规与灰色心理”的演绎中。

我天天会遇到考“交规”的情景，特别是自身“八·七交通事故”后，得出的结论是：一旦出门就要时时提防不守“交规”的车辆、非机动车辆和行人，常常遇到的是你按绿灯行，遇到闯红灯的车辆（单就车辆而言闯红灯的少了，但因车辆增多不规范行驶、违停的多了）、非机动车辆和行人你要避让他们。如果你是长距离的外出，如此耽误的时间可想而知。在现实生活中，如此的情况会天天遇到。没有什么男女、老少的区别。因为“习惯”，也不再为自己停在红灯前，眼看着身边的人们闯红灯而常常剩下孤单的自己而尴尬了。如果遇到特例，耽误的时间就会更明显地显现出来，如刚刚过去的8月7日一早，自己驾车绿灯直行，突然冒出一辆闯红灯的电动车，刹车不及撞到，赶快呼叫了110、120，那伤者无大碍，但耽误了三个多小时。遵守交规，出事的大概率会很低，换言之出现交通事故大概率一定是违反交规所致。

“红灯停，绿灯行”是非黑即白的事，但我们现实生活中却会有大量的“灰色地带”，除去怕挨罚的车辆，绝大部分非机动车辆和行人都存在“灰色心理”，没有交警、辅警“闯红灯”不会有事，而在“不起眼”的十字路口，“闯红灯”更是司空见惯，有的路口则是一个人“闯红灯”的没事，会带动其后的“闯红灯”者们，这就是“灰色心理”带动出的“从众心理”。属于省会城市的石家庄市，天天上演着这样的境况。那么为什么会“正不压邪”呢？其一，惩治不到位，方法不得当，如对“闯红灯”的人们，罚款5元、10元不是争吵，就是人们的不在乎，个人以为是学生就要通知学校（现在的学生都穿校服），上班的通知单位，退休的通知居委会，给出一定的挂牌，或让其做公益等等。其二，不能治标不治本，如本市采取的电动车一律戴头盔，说是降低交通事故“死亡率”，其实根本上是电动车违法“交规”所致。也就是说交管部门下了大力，电动车主上了牌照，花了钱财没有触碰到人们的“灰色心理”，这样的城市治理水平不是过低了吗？其三，处理交通事故“和稀泥”，如在处理自己“八·七交通事故”时，给我们事故双方放了十字路口监控，明明是电动车主闯了红灯所致，交警说人家是弱势群体，出具的“认定书”是各承担一半的责任，这样的处置结果（该中队还是什么“先进”），难道不是助长人们的“灰色心理”吗？以上种种又怎么能彰显一座城市的“交规”对保障市民有为呢？

还有更可怕的是这种“灰色心理”导引出更多的人们的：恶，如一旦发生交通事故，所谓“被害人”无休无止的“诉求”，不仅不真实，而且是多闹多得，正不压邪。

也许以上的“感悟”过于悲观，但本市的现实不就是如此吗？

2022年9月17日11时03分