7·23事故：可悲，可叹，可敬

                                     ⊙李立勋

     浙江是一个美丽富饶、风景宜人的地方，它像一粒璀璨的宝石镶嵌在我国的东南之滨。我爱那里的乌镇，爱那里的千岛湖，爱那里的普陀寺；爱那里阴霾绵长的梅雨季节，爱那里曲径通幽的小桥流水，也爱那里清晨黄昏的青石街道。我曾站在汹涌的甬江江畔， 看浪花东流去；亦曾疾行在钱江大桥上，任海风拂走屡屡惆怅……

 我不是在抒情，也不是在写散文。半个月以前，惊闻钱江三桥塌陷，让我惊愕之余又不甚哀怒；而今，“7·23”甬温事故又“意外”发生，两起惨剧，已让我心中那温婉的江南变成了哀鸿遍野之地。

 根据可靠情报，死亡人数已经飙升到39，另有200余人受伤。这是一个悲剧。是一系列因缘际会的“巧合”因素，让两列飞奔的火车产生激情碰撞。没人为这场事故埋单，逝去的是无辜脆弱的生灵，鲜血染红的是冰冷坚硬的铁轨，作为同胞，我们只能对死者寄托无限哀思，对伤者寄托虔诚祈愿。

 悲剧同样留下了血淋淋的教训，还有令人发指的种种疑问。这是一个奇迹，信不信由你，反正我信了。我实在搞不明白，作为我国高铁的龙头老大，京沪高铁在开通不到半个月的时间里，在故障已经不能用接二连三来形容的情况下，铁路局为何还敢照开不误？号称世界领先地位的老大尚且如此，类似于郑西、沪杭、甬温之类的小弟，它们的安全又何以得到保障？所以，当甬温列车事故发生之后，我们已经不能再从雷公电婆风姐姐身上找毛病了，一味地推卸责任只能愈加自欺欺人，只能让政府的威信更加扫地。

 我们必须好好反思一下我们的高铁！原计划5年开通，结果却2年零七个月提前通车，这样的“神速”是值得骄傲，还是令人寒心？号称高铁之父的张曙光，在落马后竟被查出有28亿美元的境外资产，在高铁这块人人争而食之的肥肉上，又产生了多少蛀虫？人人都甘愿争当高铁建设中的先行者，可每到出事的时候，又有谁敢站出来勇于担当？当年大言不惭说“各项技术指标远超日本、愿意为日本提供技术支持”的中国高铁，面对着47年无一人伤亡的日本新干线，底气从何而来？已经连续三年营业超过千亿的中国铁道部，为何就舍不得拿出零头来，为各项应急措施做好预防？已经绝对垄断的铁老大，真的很差钱么？

 令人慨叹的并不仅仅如此。如果说，由于相关部门相关责任人的不作为，让已经发生的惨剧无力回天，那么，在救援和善后方面，我们的政府机构又显得是如何官僚、如何臃肿！事故发生的第一时间里，不是想着如何救人，而是埋火车头就地火化；本来全民参与的救援工作，却要封锁现场，杜绝闲杂人等进入；堂堂一铁道部，居然没有一个像样的发言人，最后居然找出一个颇具幽默细胞的官员来挑逗公众情绪；千里迢迢从中央赶来的领导们，并不是身处事故发生的最前线，而是在豪华的五星酒店遥控操作；桥下烧毁的机车残骸令人不堪目睹，桥上的列车却呼啸而过熟视无睹；最能体现政府诚意的安抚环节，却在相关部门的悬赏下要求速战速决；且不去眼红英国伤者赔偿百万英镑、美国死者赔偿五百万美元的天价赔偿费，我们的死者赔偿数额却只能在北京买十几平米的房或者是一块墓地，真的是人有贵贱之分……

 我们的高铁，到底是怎么啦？两条没有尽头的铁轨，就像两行泪，绵绵无绝期。

 我们的相关领导人，他们的心就像铁轨一样，却照样载歌载舞，在电视机前官腔十足。

 在一个有着13亿人口、号称人民当家作主的大国里，人民群众的声音是何等的虚弱，以至于以上种种怪象都是在众人眼皮底下发生的；另一方面，人民群众的力量又是多么强大，以至于每次事故后，都要由人民群众来顶上。

 在这个放卫星成风的年代，我们的高铁已经与世界脱轨了，它正以一种井喷的速度，在错误的方向上越驶越远，因此，我们的最低要求也就是让它早日驶上正轨。39位亡灵已经渐行渐远，他们用生命为这个追求“大快干上”的浮躁社会打了一针清醒剂，所以从某种意义上讲，每一个无辜的生命都是可敬的，他们作为这个转型社会的牺牲者，他们是先驱，是殉道者，他们的血不会白流。这是一个代价，也是一个警钟，如果它能让我们麻木的高铁迷途知返，每一个逝者将死的重如泰山！

    “亲戚或余悲，他人亦已歌。 死去何所道，托体同山阿。”最后，借用陶渊明挽诗里的结尾，愿逝者一路走好。

  （载于半月谈网）