今年帝都的雾霾，让越来越多的人开始重视空气质量的问题。

癸巳年，上癸下巳，五行盖头克，癸水上达天津，在天为雾。雾霾大，情理之中。

今日北京市科委主任言称:私家纯电动汽车今年将在京上路 闫傲霜介绍，目前全北京有3700多辆纯电动车，其中一部分是公共汽车，还有一种是环卫电动车。今年北京市计划再推广5000辆纯电动车，其中单位和个人购买2000辆，还有一部分是私家电动车。

还有一则，是著名作家编剧六六，今天在微博上直播驾比亚迪小电车出行崇明岛的体验。全程“实际行驶224公里！尚余电15%。此次行车耗电不足60度，费用不足36元。如果您能在夜晚10点错过高峰用电时充电，224公里费用低于20元哦！全家五口出行上海本市BYD畅游无忧！”此趟行程出行前，充满电时显示可行驶里程是319公里，回归时尚余15%电量，这表明电动车已经突破250公里续航瓶颈。当然，这里面还有未使用空调的原因，如果夏季使用空调，恐怕续航里程要打8折或者更多了。

新能源汽车中的纯电动车在中国推广是减轻空气污染，与降低能源对外依赖的必经路径，但这需要政府投入推动，仅是充电桩系统的建立，就不是一般企业力所能及，需要的政府辅助资金与土地的支持。若无普及的充电桩与充电站配套，民众大约不敢轻易尝试。从六六的体验可以看到，节能减排效果很明显，更令民众心仪的，应该是经济上的花费更少。但目前的车价，即使有政府补贴，仍然花费不菲。车的外观太丑，很难令新富的中产阶级认同。因此，在相当长时间里，只能定位于小众商品。除非更多的地方政府能率先带头，如深圳市领导一样作示范，或者能让更多的人尝试。

说起电动车，国内企业必然要提比亚迪。其实，比亚迪最牛的是那个黑匣子，老巴看上了也是这个。不过王传福显然是策略失当，介入整车市场想吃独食，将上下游一网打尽。这必然会引起车市的其他厂商的情绪反弹，其后果就是延缓了新能源汽车的推广，反而促使其他厂家在动力源上加速研发力度。王传福开始尝到欲速则不达的苦果，比亚迪至今表现不如人意，与其整车业随汽车行业过度扩张下滑拖累有相当大的关系，其营销团队大幅裁员即是明证。

电动车今年将要小幅放量，是很多人看了消息之后的第一反应。但是，这个产业链从原料到电机控制系统再到整车，是很复杂的企业配合环路。而在目前自身较为具备这个条件的，当属比亚迪。但是，我既然提出这个问题，一定是有原因的，这原因还是在比亚迪本身的走势上。

去年深圳滨南大道跑车飙车，撞毁的比亚迪出租车，燃起的大火伤人事件，对比亚迪股价的打击不小。再从波音飞机的停飞，也可以知道目前锂电动力源的安全性仍然是个重要的课题。

比亚迪目前的走势，并是是一看到电动车推广就可以冲进去的时候。
目前所处的位置是在密集区附近，而这个密集区是上市初段，巴菲特投资效应所形成的。今年的行情也就是对这一峰值区套牢盘的冲击，以其量能的表现看，只能判定为存量资金所为。而目前看前高已经是一个明确的顶背离结构，未来或可借助纯电动车推广的消息一冲，但想站上峰值却是有难度的。而价格波动遵循流体的阻力最小原则，很显然下方的空谷对其股价会更有吸引力。而从背离点的时间结构看，未来高点下行的大平台整理，应该不会少于60个交易日。此处它即使做一个同级b的反弹，也不难以令股价出现大升。去年年报差是大概率事件，在年报风险未释放完时，相信不会有脑子短路的机构以资金优势发动攻击。

我完全不否认未来比亚迪是个不错的关注目标，但是，即便是长期投资，也得选择合适的时点，以及拥有足够的安全边际。目前，这个时机还没到。但我相信，它是一家可以改变人们生活方式的公司。如果王传福在企业的经营上有更多的改变，相信它还是具备领导纯电动车领域的能力。

sulon  2013/03/10  20:25