我第一次乘坐火车是一九五六年的七月中旬的一个下午，在胶州车站乘车去上海。

  五六年说起来也算是建国初期，经济建设刚刚起步，从事商务活动的人不多，流动人口较少，像现在老幼参与的旅游活动，那个时候绝大多数人听也没听说过。尽管当时青岛到上海每天只有一趟列车，车厢里还是显得很闲散安静。看起来车厢都比较很陈旧，但由于列车员不停的清扫，留给人的印象是比较干净。列车员着装统一整齐，头戴镶嵌着红五角星的大盖帽，显得很精神，颇有军人气派。他们很敬业很勤奋，哪一位乘客在哪个车站下车都记在小本上，到站前都一一提醒乘客。他们一手提着水壶，一手捏着三两个茶杯，不停地在车厢里走来走去，随时给旅客送上一杯热水。夜间旅客睡了，列车员就坐下来学文化，看起来十分认真。

  现在从青岛乘高速列车到上海仅需五个多小时。那时没有高速铁路，火车也不像今天的电力或是柴油机车，都是些烧煤的蒸汽机车，速度慢停靠站多。大约跑了二十多个小时，第二天下午三四点钟到达浦口车站，这是津浦铁路的终点站。当时万里长江没有一座跨江大桥，大江南北没有一条直达的铁路或公路，严重困扰着我国的交通事业。一九五六年建成通车的武汉长江大桥，还是苏联老大哥帮助建造的，从此京汉路和粤汉路连接在一起，天堑变通途，京广线上从此结束了火车需要轮渡过江的历史。天津到上海是由两条铁路对接联通的。由天津到浦口这段路叫津浦铁路，过了长江，南京到上海是沪宁铁路。列车到了浦口望江兴叹，只能借助轮渡过江，才能驶上沪宁铁路。南京长江大桥一九六八年建成通车，这也是我国自主设计建造的，第一座铁路公路两用的长江大桥。从此浦口这个火车轮渡码头，完成了自己的使命渐渐淡出。津浦路和沪宁路南北连接，成了今天的京沪铁路。轮渡时乘客不需下车，但要耐心等待。机车头不无辛苦的来回数次把车厢分组卸下，再拖到渡船上码放整齐。过了江，车头又来来回回忙活了一阵子，把车厢重新连接起来，然后慢慢爬上了沪宁铁路。江南的七月原本就酷暑难耐，火车轮渡时，车厢里电风扇也停止了运转。早就让人透不过气的车厢，顿时成了个大蒸笼。为了目睹火车轮渡的壮观场面，人们顾不上擦拭满脸的汗珠，纷纷把头伸出窗外，瞪大眼睛看个究竟。那时能戴手表的人微乎其微，同车厢里几乎没人能说出个准确时间，凭感觉估计，这次轮渡大约折腾一个多小时。

   如今的万里长江，已有铁路公路两用大桥四座、铁路大桥三座，横跨长江的公路大桥有几十座。武汉还有过江地铁隧道。爽！五十七年前我亲历火车在浦口轮渡长江的往事，虽然早已成为历史，但那次的经历和感受确永远留在了我的记忆中。