民营救护车“转正”问题值得探讨

   前不久，杭州市民张先生想带患癌症的父亲转院，护士给他叫了一辆私人改装运营的山寨救护车，除了呼吸机和氧气瓶之外，车上没有其他急救设备。更令张先生愤怒的是，这辆车在途中发生了追尾事故，而且50多公里路程收费高达1600多元，正规救护车仅500多元。

    按卫生部“每5万人配备一辆救护车”的标准，杭州主城区应配备72辆救护车，但实际仅有50多辆救护车在运作。正规救护车数量不足，让民营救护车看到了商机。这种现象并非杭州独有，各地医院附近都活跃着大量的民营救护车。

    非正规救护车收费高、设备差、安全性没保障，理应依法打击。然而，在医疗体系尚不完善的当下，救护车资源短缺还将长期存在。如能转变思路，民营救护车“转正”的命题值得探讨。

    “黑救护车”问题，与几年前的“黑出租车”问题有诸多相似之处。“黑出租车”同样是因为正规出租车供不应求而出现的，同样存在收费不规范、缺乏安全保障、没有运营资质等问题。多年来，政府部门一直表态要治理“黑出租车”乱象，但由于市民有用车需求、司机有钱可赚，政府治理举措的成效并不明显。

    然而，近几年“专车”等服务软件出现之后，私家车资源被充分盘活并成了化解“打车难”顽疾的积极力量，公众的出行更便捷、便宜。这启发我们：如果能有好的制度设计，民营救护车资源可以更好地发挥作用。

    总体来说，可以从以下三方面对民营救护车进行规范：一是对民营救护车进行定级、注册，并纳入地方120急救中心统一管理；二是通过培训提高相关人员的素质，满足急救需求并确保行车安全；三是职能部门对正规救护车收费项目和标准的规范，也应该适用于民营救护车。

    “互联网+”让我们的生活变得更美好，很多历史难题如今都得到了解决，比如我们已经可以通过手机叫外卖、叫车甚至租飞机。医卫部门或许也可以解放思想，转变管理思路，推出民营救护车调度平台或与有成熟管理经验的企业合作。当然，急救资源调配是很专业的命题，需要经过周密论证和评估才能将风险降到最低，但无论如何，通过多元手段化解资源紧张问题是大势所趋。

    本报特约评论员 汤嘉琛