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上集已经介绍过了土耳其航空阿姆斯特丹-伊斯坦布尔的航线服务，这是一条再普通不过的商务航线。而接下来所要介绍的TK706航班即使在土航充满异国风情的航线途中也算是个另类。TK706连接着伊斯坦布尔与阿富汗首都喀布尔，每天运行一班。TK706航班在每天凌晨3点10分从伊斯坦布尔起飞。登机前一小时，登机口已经挤满了乘客，大多都是手持发达国家护照的返乡阿富汗裔人。
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果不其然，本次航班使用的是一个远机位登机口，而且登机口并不显示航班目的地，与之前飞往巴格达的经历一模一样。不知道这是不是土航的惯用做法。
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开始登机，乘客们陆续上了摆渡车。可以看出，大部分乘客都是西式衣着。右下角的年轻妈妈穿着非常摩登，和两个孩子都已经是瑞典公民，本次回阿富汗是参加弟弟的婚礼。
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昏黄的灯光让登机的过程有些怀旧色彩。土航的A332已经有些年头，漆面有些斑驳。这架注册号为TC-JNF的A330-200型客机在2002年生产，之后曾经在卡航服役，2009年由土航购入。
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虽然设置了前后两座登机桥，但因为无人指示，大部分乘客都挤在机首的登机桥，机尾无人使用。
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左转进入商务舱。土航在这条航线上使用的依然是已经被淘汰多年的老商务舱。这是土航十几年前使用的第一代座椅，甚至无法放平，更不用说180度平躺了。
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座椅间距远不如新一代土航商务舱，但对于不到5小时的航程来说也足够。虽然年代久远，机舱倒是保持的很干净。
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坐下之后，腿倒是可以伸直，但从脚撑的位置就可以看出座位无法平躺。
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刚刚坐下就听见座椅扶手“咔嚓”一响！难道我已经胖到这种程度了吗......座椅中间的整个隔板都断裂掉下来，空乘很淡定的看了看，拿来一卷胶带左三圈右三圈的给粘住了......
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A330的安全卡。
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耳机使用的是无品牌的土航正常款式，看起来是有些土气，也没有降噪功能。
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座椅控制在扶手上，操作起来比较容易。其实这款座椅可操作的功能并不多......
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邻座是一位阿富汗小伙子，手里拿着一本爱尔兰护照。登机以后要了一杯水就开始蒙头大睡。我点了一杯草莓汁，之后又喝了两杯水。然而因为小伙子睡的太熟，我在起飞之后根本无法去厕所，就只好憋了一路的尿55555555
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这个航班的娱乐系统也明显比较简陋，与最新的界面完全不同。
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娱乐手柄位于座位扶手之中。
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居然还是一个触摸屏的手柄，可惜反应很慢。
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由于是红眼航班，空乘还发了洗漱包。
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登机结束，商务舱居然几乎全满，其中超过一半都是阿富汗人。随后客舱灯光调暗，滑行起飞。
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飞跃博斯普鲁斯海峡，进入亚洲地界。
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座椅的局限性此时也展现出来。放倒以后，腿部空间开始变得局促，同时腰部缺乏支撑，很不舒服。
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空乘为每位乘客都发了菜单。
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菜单上是降落前早餐的选择，但是我因为太累，一直睡到了快降落，所以没有吃到......
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身边的小哥早已经呼呼大睡，他已经把座椅放到最平的位置，依然可以看出倾斜角很大。
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客舱里一片安静，大多数乘客都已经睡熟，我也不知不觉的进入梦乡了。
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再次醒来，窗外已经变成这样的风景。中亚的狂野气息扑面而来。
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我们已经飞跃了黑海和里海，进入了中亚最神秘的地域，英俄两国大博弈的无声战场。
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此时我们已经接近喀布尔上空，并开始下降高度。
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窗外丝毫不见绿色，地貌粗糙，让人感觉不到一点生命的存在。
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客舱内，乘客们都纷纷醒来，我们即将降落在阿富汗首都喀布尔。
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越过这座山，就进入了喀布尔市的管辖地带。
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地面上，零落的房屋逐渐成片出现，喀布尔就要到了。
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从空中看，喀布尔鲜有现代化的痕迹。如果只看照片下部，与几世纪前的中亚大城并无不同。
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土航的红色小翼在喀布尔上空飘逸~
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随着机身的一阵颠簸，我们的飞机顺利降落在喀布尔卡尔扎伊国际机场。机场北侧是军用设施，南面才是民用航站楼。
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停机坪上随处可见的军机，让这座机场有了些不太平的气氛。
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滑行经过两家Safi Airways的客机。Safi是阿富汗最新最现代化的私营航空公司，运营多条国内国际航线，空姐来自欧亚各国，甚至还有中国籍。
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喀布尔机场的新航站楼刚刚落成并没有多久，只有两个廊桥，仅供国际航班使用。
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下机前，和这款老虎凳说再见了。这绝对是今年我体验过的最差座椅了。
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这才看见，我们的客机名为恰纳卡莱，这也是距离古城特洛伊最近的土耳其城市。
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从廊桥下机，这也是阿富汗境内的第一座机场廊桥。
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旁边停靠的是阿丽亚娜阿富汗航空，阿富汗历史最悠久的国家航空公司。
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经过长长的走廊前往入境处。喀布尔机场航站楼虽然是新建不久，但风格却很老气，内部也没有丝毫装饰。
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土航的红垂尾，是这座机场里不多见的美丽色彩。
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机场内部没有电梯，需要走下楼梯才能到达入境检查。
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阿富汗的入境检查简单的令人吃惊，一个姑娘只翻开我的签证瞥了一眼，便用很标准的英语说了句“Welcome to Kabul”。随后一脸懵逼的我就被放进了行李大厅。这与2008年首次进入阿富汗时在Khyber Pass被全身摸遍的体验完全不同。在周围乘客的一片熙熙攘攘中，我就这样第二次的来到了阿富汗。
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到达大厅除了旅客之外并无他人。出于安全考虑，迎接亲友的当地人是不允许进入航站楼范围的。而到达的旅客需要乘坐大巴到C区停车场，所有的迎接与告别都发生在那里。
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走出航站楼，喀布尔清爽而干燥的空气扑面而来。
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这就是连接航站楼与C区停车场的大巴车。
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大巴车内部经过改造，方便旅客存放大件行李。
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十几分钟后，这辆满载乘客的大巴车摇摇晃晃的开出喀布尔机场国际航站楼。
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经过了苏占时期修建的老航站楼。这里现在是喀布尔的国内航站楼，在之后的游记中也会介绍。
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C区停车场其实距离航站楼只有几百米的距离。在这里，亲友们相互拥抱，换钱的商贩甩着手里的阿富汗尼吆喝着，很有一种喀布尔市井气的感觉。至此，本次游记的飞行体验全部结束。

不难看出，我对TK706航班很不满意。由于这是一个红眼航班，我没有太多关于服务的想法。但是座椅硬件在商务舱中具有重要地位，而航班上的老款座椅不仅无法平躺，而且已经有多处破损，无法保证乘客的正常休息。从服务角度，这无疑是一个失败的航班，全程充满槽点。不过伊斯坦布尔-喀布尔的飞行航线的确令人兴奋。土航作为为数不多运营喀布尔航线的大型航司（另外几家包括印度航空、阿联酋航空和巴基斯坦航空），其探索精神绝对值得肯定。依然希望土航能够在这些冷门航线上提高一下硬件标准，起码不要与主流机队差距过大吧。
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顺便也贴几张喀布尔的实景吧，上集游记中许多朋友也表示对阿富汗旅游很好奇，友情提示一下：阿富汗目前局势依然不是太安全，请大家考虑清楚是否愿意承担相关风险。

喀布尔的象征就是位于城西南的达鲁拉曼宫。这是由阿曼诺拉汗在1920年修建的欧式宫殿，代表了当时阿富汗改革派希望西化的理想。达鲁拉曼宫在苏军入侵阿富汗期间被坦克炸毁，成为瓦砾遍地的废墟。从今年5月开始，阿富汗政府意图修复达鲁拉曼宫，如今宫殿已经被手脚架包围起来，但并没有看到有任何工人。其实我更希望这里能保留废墟的模样，也完整记录了喀布尔近百年来的悲惨经历。
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与达鲁拉曼宫遥遥相望的是塔基博格宫，这里曾是阿富汗王室的居所，后来也一度成为阿富汗总统府。在苏联占领时期，塔基博格宫是苏联第四十军的总部，并在苏军撤退时遭到严重破坏。
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巴布尔花园是喀布尔最有名气的景点，也是巴布尔的陵墓所在地。巴布尔是帖木儿帝国皇家后裔，在复兴帖木儿帝国失败之后被迫南下逃亡，征服了阿富汗和印度大片土地，最终成为著名的莫卧儿帝国的开国皇帝。
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从花园的凉亭望出去，喀布尔老城在山坡上绵延成片，夜里灯光璀璨时好似空中之城。
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双剑王清真寺（Shah-Do Shamshira Mosque）是喀布尔最有特色的宗教建筑。建筑风格偏向西式，与传统的伊斯兰教建筑有很大不同。
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清真寺旁是一个小广场，也是喀布尔的主要交通枢纽之一。许多小巴在路边吆喝载客。
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沿着干枯的河岸走几百米，便是阿富汗妇女Farkhunda遇难的地点。2015年3月19日，正在清真寺门前叫卖饰品的Farkhunda被一群男性暴徒诬陷焚烧古兰经，被拖拽至此暴打后任凭来往车辆碾压。这里是喀布尔的闹市区，有充足的警力，但警察仅仅指挥交通，对眼前的犯罪行为毫不关心。暴徒意图将Farkhunda活活烧死，却发现她的衣服早已被鲜血渗透，无法燃烧。于是丧心病狂的人群将Farkhunda全身剥光，又从自己身上撕下布条点燃，最终将Farkhunda烧成焦炭。事后，喀布尔警方和阿富汗文化部在记者招待会上公开替暴徒的行为辩护，并认为Farkhunda的死是诋毁伊斯兰教的后果，罪有应得。参与殴打和杀害的暴徒经过审判，竟无一人被判死刑。

我站在Farkhunda遇难的地方，内心百感交集。同行的司机很奇怪的看着我，不明白这个地方有什么特殊的意思。“Just a woman”，他说。

我想，人性之丑恶，在这里就是极致了吧。