在我们中国汽车工业协会举办的2012中国汽车论坛上，见到丰田汽车专管电动汽车的专务嵯峨宏英，与之交谈，颇有收获，其中之一是对混合动力的看法。
        当下比较普遍的看法是，纯电动是未来方向，混合动力是过渡，是权宜之计，对此，我一直不甚认同。与嵯峨先生的交流，使我更加明晰了自己的思路，现整理如下：
        一、混合动力是当前最有效的节油方法。在石油资源可能枯竭的背景下，人们进行着各种努力：包括用天然气（LNG、CNG、LPG），煤制燃料（包括甲醇、二甲醚、汽柴油），生物制乙醇，纯电动汽车，混合动力，燃料电池等。但细分析起来，天然气用于汽车无技术障碍、无成本障碍，但由于天然气储量也有限，不足以作为下一代燃料，只宜在条件合适的地方作为汽柴油的补充。煤制燃料技术有待突破，现在还绕不过合成气阶段，在制取过程中有30%的碳排放，因而只能作为备选方案。在此补充一句，我曾读过《甲醇经济》这本书，同意其作者的观点，甲醇作为一种燃料、能源载体，在运输、供应、储存方面，都很便捷。综合而言，汽油比它危险，电能不如它方便（不易储备），惟一的不足是甲醇是二次能源，没有天然储存，而目前还做不到在低碳条件下的制取。因此，目前也不宜大量推广。乙醇类似甲醇，当前最大的问题是要用食物（淀粉、糖）来制取，也不宜推广（如果纤维制乙醇能突破，将是人类一大幸事）。其它生物燃料，无论是在沙漠种油料植物，还是地沟油，目前还无法大量推广。纯电动和燃料电池，目前还成本过高，因此，在目前，只有混合动力技术，可以在成本提高10%左右的前提下，节油30%左右，不需要基础设施建设，不需要改变驾驶习惯，不影响任何使用（如续驶里程、行李箱容积等）。不需要财政补贴，只需要在初始阶段给予税收优惠。
        二、混合动力技术的应用，是内燃机技术的革命。内燃机已有一百多年的历史，本身的发展已近完善。混合动力技术的核心就是内燃机与电机的结合。它可以在两方面根本性地弥补单纯内燃机系统的不足：一是提高低速扭矩，从而减小发动机的排量和功率储备，有利于节油；二是使能量回收成为可能，可以明显地降低汽车的油耗。因此，混合动力系统相对于原来的单纯内燃机系统，是一次根本性的技术进步，可以预言，只要石油没有完全枯竭，还在用于汽车，混合动力技术就是需要的。换言之，也可以说，只要油价高到一定程度，油耗法规严到一定程度，单纯的内燃机时代即将结束，取而代之的就是集合内燃机和电动机的混合动力系统。
        三、混合动力是纯电动和燃料电池应用的重要基础。从纯电动的角度来看，混合动力的电池是相近的，控制是相通的，不同的是混合动力成本较低，可以推广的规模远大于纯电动。因此，讲混合动力可以作为纯电动的前期准备和打基础应无任何异议。而燃料电池汽车，也需要蓄电池，也需要能量回收（纯电动也需要）推广混合动力也是为燃料电池汽车打基础。
    写到这里，我有些激动：如果以上我讲的这几条成立，那么政府主管部门为什么还不全力推进混合动力呢？