公车不是“公共汽车”。这是一个混淆大众的而且是中国特有的一个名词。更准确的名字应叫“官车”，是指有官位的人办“官事”的时候座的车。

据统计，全国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。而且公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在10万元以上，有的甚至超过20万元。地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间。超编制超标准配备使用轿车问题公车使用效率低，浪费惊人。中共中央党校《学习时报》曾披露，2004年全国公车消费4085亿元，公款吃喝2000亿元，公费出国3000亿元，共约9000亿元。很快有人说夸大，不夸大的公车消费数字据说是1201亿元……。“三公消费”，官员论级排坐，人人得而享之，但总账神神秘秘，仿如天机。公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。

    显然，在中国人眼里，公车可以作为一种公权力的象征，2010年11月初，央视披露北京公务用车已达70万辆，占本市机动车总量的近15%，且主要集中在城区，极大占用了本就稀缺的道路资源。在京城的许多交警手里，有一个车牌号码清单需要牢牢记住，也许不经意间，就会错拦下一辆高级官员的车。同样在一个地方城市，重要人物的车牌号码也是当地交警们需要做的功课。

    特别是随着一些地方财政收入增长，又出现了乱配备高档车的问题，一些地区甚至乡科级干部都配高档车，更别说县长、处长了，美其名曰是“工作需要”，但其实质，就是享受特权。

    社会上私家轿车每万公里运输成本是0.82万元，而党政机关单位公车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产流失严重，成为滋生腐败的温床。与国外相比，尽管我国国内的许多地方都有所谓的“条例”、“规章”、“措施”等等，却没有一套自上而下的制度和法律保障

    公车使用人作为一个利益集团，天然反对公车改革。在财政资金的使用缺乏监督和制约的情况下，在法律缺失的情况下，公车使用改革的“雷”会不断地打下去，局部也会下些“阵雨”，但如果体制不改，法律不建，公车改革不可能奢望有实质性的突破。