独自驾驶代价高昂，不论对于您的钱包还是对于我们的地球都是如此，然而多数人还是无法排除内心的“陌生人恐惧”。如何破解这一难题？PickRide应运而生，它致力于打造拼车出行与合作交通的完美解决方案。

小应用欲破解大难题？

PickRide：帮你搞定顺风车

本报记者  晓枫

拼车出行：说来容易做起难

    每天早上上班，对于家住北京西四环外的王先生夫妇俩来说不啻为一场折磨。王先生在东三环CBD上班，而爱人则在南城上班。一辆车只能一个人开。不靠地铁站，坐公车要换两三趟，上班时间打车难，往往要走上一刻钟到四环辅路上等才能打上。遇到限号日，两个人都要折腾。王先生也到许多“拼车”网站发布信息，通过专门的拼车QQ群进行交流。经过对多个网站注册试用，他逐渐放弃了“网络拼车”的念想，他发现通过网站撮合的成功率很低，发布的信息基本无人问津。

    像王先生这样的情况，在北京不在少数。然而，就在许多人乘车难的同时，城市交通中的空载现象十分普遍。有关部门在多个城市高峰时段调查统计，有超过60%的小汽车空载，满载的不到10%。拼车貌似简单，但是双方要最终达成，却牵涉到背后一系列复杂关系和课题。首先，一个人的行为对于另一个人而言，是随机性的，你难以判断别人何时出行，两种随机性必须产生“交集”，两种需求和意愿才有可能达成。上下班高峰时间，以及节假日旅游还乡等特殊时段和时期，重叠的概率会提高。其次，交通出行，偶然和突发因素非常普遍，任何一方的变故，都会让约定的搭载计划泡汤。再次，拼车搭载还要解决最根本的信任度问题。当今社会，人们心防重重，“不要同陌生人说话”成为不少人的交际守则，搭乘一个完全陌生的乘客，或多或少还是存在心理阻力。基于传统互联网的拼车服务网站虽然由来已久，但是这种服务无法反映车辆的真实位置，开车途中又无法访问网站，难以预约，这种离线的拼车模式无法满足拼车一族的复杂需求。

PickRide：致力打破“拼车困境”

    多年前，杭州一个名叫叶剑飞的年轻人也同样遭遇过“拼车困境”。毕业于美国北卡大学商学院的他一直在思考如何利用信息技术帮助人们解决搭顺风车过程中遇到的各种复杂问题。随着移动互联网、特别是智能手机的大规模应用普及，叶剑飞的构想逐渐形成一个清晰的蓝图。2009年春，在杭州西溪湿地的一家古色古香的酒店大院里，叶剑飞告诉最初创业团队的2位伙伴，劝他们“不要错过这个可能改变世界的机会”，这个团队后来发展为9人，包括2名美国人，他们把自己的产品命名为PickRide。经过15个月的封闭式开发，首款基于苹果IPhone版的应用终于上线。今年4月，安卓平台的客户端也顺利推出，最终计划是推出覆盖所有主流智能手机平台的应用。

    按照叶剑飞的想法，真正理想、高效的拼车，必须基于一整套技术、信用与管理机制。借助具有全球定位功能的手机，在司机和乘客之间建立起一种空车位的实时交易机制，这种实时交易系统是一种基于位置的服务（LBS），就是说，只能是地理上最邻近的乘客和司机之间的联系。距离很远的空车位和乘客之间是没有意义的。司机和乘客将自己的目的地发布到公共平台上，以便对方比对目的地而找到最合适的拼车伙伴，最终完善的系统也能根据供求双方的信息自动撮合配对。同时，搭车要能做到全过程控制，双方必须发展出一种契约，任何未征得对方同意的单方面失约导致守约方接空或等空的情形，应该受到道义的惩罚，具体可能表现为信用评级丢分。为帮助克服普遍存在的“陌生人恐惧心理”，随着用户群的扩展，搭车必须发展成一种黏性更强的社交关系，使拼车逐渐成为一种相对可信任的新型社交关系，与MSN、QQ等日常工作和生活社交圈逐渐融合。叶剑飞表示：PickRide已经在服务端打通了与Facebook、Twitter等主流SNS应用，时机成熟后将接入更多中文SNS社交网络。

    “系统的全部智慧集中体现在服务器端和客户端交互的复杂逻辑和算法上。” 叶剑飞解释说，手机不同于PC，PC运算不必考虑到用户的意外退出；而基于时间序列的出价、交易流程管理的该项手机应用，必须考虑到交易环节的各种意外情况：GPS或手机信号丢失、暂时的网络拥堵、断电、临时性电话呼入或应答、一方启动其他应用等等，这些意外情况都必须处理，才能满足系统的稳定性，创造良好的用户体验。

产品成功尚须经历考验

    “我相信利用无线技术来突破传统意义的拼车方式，可以带来交通模式的革命。” 叶剑飞这样表示。PickRide的构想堪称完美，承载基本设计理念的第一代产品也已经推出，根据记者调查，总体口碑不错。结合个人在iPhone4和安卓平板电脑上测试1个多月的体验，记者认为它确实是一款基于无线互联网和移动位置服务的创新性应用。但是，PickRide真正要取得成功，除了不断优化产品，改善用户体验外，至少还面临两大挑战。

    其一是政策管制。搭载中如果涉及收费，这就有触犯交通运营法规的危险，交管部门很可能会给这项具有创新性的应用扣上“非法运营”的帽子，再赶上“钓鱼执法”，车主就真叫是“吃不消兜着走”。值得称道的是杭州市政府已经伸出了橄榄枝，有关部门正在规划如何将PickRide引入出租车系统中，实现“智能出租车”，让司机们减少盲目空载。无疑，如果全国出租车行业都能积极将移动互联网和位置服务技术引入行业应用，对于减少碳排放和交通拥堵，提高搭乘效率，都将创造不可估量的社会和经济价值。

    其二是规模效应。如同所有SNS应用，PickRide的成功与否很大程度上取决于能否在尽可能短的时间内达到特定量级的用户规模。业内人士指出，对于移动互联网应用而言，理念构想的完美性和技术先进性并不能保证产品成功，用户规模起着决定性影响。只有当注册用户、特别是活跃用户和同时在线用户达到一个引爆点，产品才能算是成功，1000万注册用户可能是基础，密集区域活跃用户数达到200万以上，才可能构建有效的商业模式。记者多次在不同时间试用，发布搭车同乘需求信息，但是均以失败告终。从社区中发布帖子看也是门庭冷落，应者寥寥。PickRide作为一项诞生不久的LBS创新应用，在国内用户还不多，目前仅限于数码一族小圈子人群中。

所有的SNS应用都必然经历这样一个阶段。PickRide的成败在很大程序上取决于时间与规模的赛跑。