清明时节雨纷纷。每年这个季节，就应了这句古语，雨淅淅沥沥地下个不停。

忽然想去浦口。上世纪60年代的夏天，文革辍学在家，父亲带我坐了一天的火车来到浦口，晚上就和他的同事在兴浦街上吃饭。浦口是江北铁路的终点，所有的旅客都得在这里下车。列车的乘务人员经过几天的操劳，也在这里住宿休息，准备返程。印象中车站附近都是饭店，连街上也摆的都是饭桌，延绵数里，灯光几乎一夜通明，映红了江水。铁路工人天下为家，大碗喝酒，大声说话，其间夹杂着听不懂的异地方言，是儿时温暖的记忆。

下午两点钟来到中山码头，告知轮渡因为雾大封航。码头对此备有预案，准备了专线汽车一站直达，10分钟一趟，很快送到江北的浦口码头。

 车站文物的标牌，现在已经升格为国保级的了。

        津浦铁路南段虽然是英国人主持建造的，但是浦口火车站却是28岁的中国工程师王佐卿设计的，让许多艺术家看了不想离开。1964年，84岁的王佐卿伴着他的作品在南京病逝，我很想知道他详细的生平。

因为下雨，游客稀少，来的都是文青。

 从书本来到现场，对应《背影》里的场景，很开心。

 异国风情的长廊是人性化的设计，不仅使旅客免受了日晒雨淋之苦，至今看起来还是那么艺术时尚。

 站台因为长久失修，有的地方已经坍塌，朱自清的父亲大概就是从这里翻越铁道爬上来的。一篇散文让天下人记住了父亲，每次读到此处，泪水都会忍不住奔涌而出。

 股道间青草萋萋，油菜花是最灿烂的颜色。

 支撑火车铁轨的是枕木。虽然叫枕木，却早已换成水泥的或整体浇筑了，只有这里有的地段还在使用木枕。

 回首望去，是津浦铁路南端的终点，一路的轰轰烈烈在这里戛然而止，一车的喧嚣瞬间化为平静。

 轨道通向远方，也是人生一次次的起始之地。

 平板货可以运输汽车、坦克等重型物资，平日里难得一见，放在这里像是露天展览。

 道岔放射着优美的身段。

 车站雨棚横向之间仅以一根立柱支撑，一根接一根在月台上纵向排立开去，给人以整齐划一的美感，即使今天看来还是止不住震撼。

 站台上的洗漱池有8个龙头。列车一停，旅客就会从闷热拥挤的车厢里跑出来，用手接水洗脸，精神为之一震。

 花坛里的花枝疏于修剪，长得有些懒散。

 股道间摆放的是等待修理的车辆，数年间不停顿地到处奔波，身心有些疲惫了。

 弯弯曲曲的股道和密密麻麻的接触网是铁道线上独有的风景。

 铁道线路的设计者注定是美学大师，竟然把笔直的钢轨扭成了S型，让火车翩翩起舞，钢铁也柔情。

 股道间都是这种手搬道岔，和李玉和当年用的一样。在电气化、高铁城际化的今天，应该是古董级的了，博物馆的抢手货。

 编组场旁边的岔道通向机务段，和浦口火车站同期出生，也有百年历史。

 威风凛凛的蒸汽机车完成了使命，在这里颐养天年。

 每台机车都有豪迈的过去，走南闯北，戎马一生，传奇的故事几天几夜也讲不完。

 几台机车连接，像战士挽起臂膀，共同抗击征途上的雨雪风霜。

 一百年前英国人设计的机车房能够保存到现在，实属不易。

长长的绿苔记忆着过去的年华。 浪漫的英国人把一个机车库房也设计的那么凹凸有致，富有韵律。

 一位老者从机车房旁走过，看他提着饭盒的动作，就可以判断是一位退休的老司机。

雨渐渐地大了，地上的一汪水映出了机车的倒影。

 检修棚镂空的天窗伸向天穹。

 仔细看看，机车房上面也有通风的天窗，似乎在挥洒着英格兰的气息。每天早晨，太阳的光柱从窗户上直射下来，脸颊蹭上去软软暖暖，陪伴你度过寒冷的冬季。

原来的英式建筑扒掉盖成了现在的办公楼，墙外就是兴浦路，当年和父亲一起吃饭的地方。

出了门问路，等车的间隙和路边的居民聊天。附近居住的都是老铁路工人，告诉我说，还是老式的楼房讲究，虽是办公用房，也有阳台有老虎窗，茂密的爬墙虎把整个建筑物包裹起来，遮住了夏日的阳光。机务段早先还有些日占时期的建筑，引得当年的日本职员前来寻旧。

每个人都有怀旧的情结，年龄大了，总喜欢往后翻着看。等你老了，可能也是这样。