随着高铁的崛起，老旧的绿皮车正慢慢退出历史舞台。南京至黄山的7101次绿皮车就是这样的慢车，运行了31年，两代人的时间，承载着很多人的回忆。绿色的车身，有的地方漆都掉了。车厢内还是硬邦邦的硬座，没有空调。一到夏天，车顶的电风扇就“呼呼”地转开了……尽管绿皮车环境不好，但不少乘客要的就是这种“怀旧”的感觉。

   每天早晨6点，7101次列车会从南京站出发，穿越南京城东的一片绿林，沿着宁芜铁路，晃晃悠悠地向黄山出发。全程371公里，运行8小时42分钟，是目前南京到黄山的7趟普通车中速度最慢的。不过，也是票价最便宜的。从南京到黄山，7101次硬座票22.5元，其他普通车硬座票要53.5元。

   据悉，7101次列车将于今年1月10日停运，这也意味着江苏境内不再有绿皮车。

   和老朋友说再见，有些依依不舍。

   2015年1月3日，摄于芜湖——南京途中，感谢出镜的朋友。

 

 

绿皮车停靠在现代化的车站，就像一个老古董，但并不落伍。

 

车厢里坐满了旅客，有人还要站着。

 

列车员帮助旅客摆放行李，以免行李落下砸伤了人。

 

列车连接部部空气流通比较好，有人喜欢在这里站着。

 

老年旅客大都是这条线上的常客，看起来气定神闲。

 

年轻的旅客习惯了熬夜，在车上不是看手机，就是闭目休息。

 

儿童总是最炫目的颜色。

 

 

车站风挡处有烟灰缸，是烟民们喷云吐雾的地方。

 

离开一个城市，看上去有的伤感，有的兴奋。

 

列车长巡视车厢，告诉旅客，后面的车厢比较空，可以往后走，找个位子坐下。

 

出镜率最高的列车员，不停地在车厢来回穿梭。列车只有7节车厢，没有餐车，旅客饿了，可以买点小食品充充饥。

 

列车即将开车，列车员回望空荡荡的站台。如果相互比较熟悉，会和站台上的值班员挥手再见。

 

列车上不乏怀旧的旅客，一路上不停地拍照。

 

这几位旅客一直就这么庄严地站着，把沿途的景色印入脑海。

 

老式的锅炉，用煤烧出的开水。在隆冬季节，开车时车厢凉飕飕的，两个小时才会感到暖意。往往有怕冷的旅客主动帮着往锅炉里添煤，掏炉灰。

 

特制的茶水壶。记得上世纪80年代，每当列车员开始送水，车厢里往往响起朱逢博甜美的《送茶歌》。

 

列车经常在途中临时停车避让其他列车。在中华门站临时停车后缓缓开出，站台上的柱廊是张静江当年亲自设计的，是文物级的了。

 

在车厢里拍照留念。

 

利用元旦假期，一家人乘车体验。

 

 

小伙子在列车尾部探出头来，给我当了一回模特。

 

列车经过有人看守道口，街面暂时沉寂。

 

列车经过弯道，划出优美的曲线。

 

新建的宁安高铁和老线路相伴而行。

 

列车驶入终点站南京，站台上洒下一片金辉。仿佛是岁月的河流汇聚，清澈着，奔腾着，燃烧着，长流不息。