星期日的上午，冬阳正暖。

从上海火车站乘地铁3号线在大柏树站下车，向东穿过汶水东路，就可以看见路口的一块巨石上写着“淞沪铁路江湾站旧址”的红色大字。再往东走100多米，高架桥下就是旧址公园。

1875年初，上海英商组织了吴淞道路公司，声称修筑吴淞上海间的马路，而实际是要在筑好的路基上铺设钢轨，开行火车。上海道台未能识破骗局，就同意征购土地。 1876年1月20日，吴淞铁路上海至江湾段开始铺轨。是日，英国总工程师玛理逊夫人打下了第一颗道钉。7月3日，城区至江湾段开始营业。机车拖车厢数节，随着汽笛长鸣，车轮慢慢转动，很快“如电掣飙驰”。《申报》于次日报道：“到下午一点钟，男女老幼，纷至沓来，大半皆愿坐上、中两等之车，顷刻之间，车厢已无虚位，竟有买得上中之票仍坐下等车者。迨车已开行，而来人尚如潮涌至，盖皆以从未目睹，欲亲身试之耳。”   

8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列车继续运行。10月24日双方商定，清政府出银28.5万两买下吴淞铁路，一年内分三次付清。在此期间，吴淞铁路继续营业和铺轨。1876年12月1日，全长14．5公里的吴淞铁路全线建成通车。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公里，挂6节车厢，全列可载140多人。  

       历经曲折，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。

      当年10月，吴淞铁路被清政府赎回拆毁。时隔20年后，1897年清政府重建该路，1898年9月1日通车，全长16千米，设有宝山路、天通庵路、江湾、三民路（今三门路）、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞、炮台湾9个车站。

随着时代的变迁和上海城市交通的发展，这条中国铁路的“前辈”逐步退出了历史舞台。1997年该路拆除，沿原线路建成轨道交通三号线，2000年12月投入运营，在原淞沪铁路上设有宝山路、东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大柏树、江湾镇6个车站。原淞沪铁路南段（老北站—江湾）和北段（何家湾—吴淞大桥）只有中段江湾—何家湾部分作为沪宁铁路的支线，仍在继续使用。 

       为了还原中国第一条铁路的历史风貌，近年来江湾镇街道在旧址上恢复了淞沪铁路江湾站原貌，老式站台、栅栏，1988年生产的建设型蒸汽机车、绿皮车厢，旁边是供市民休憩的公园，既有怀旧情结，又有时代气息。