连云火车站始建于1935年6月，由陇海铁路管理局承包给南京复兴公司下设的方纪公司施工建造。大楼地面三层高17米，地下一层，建筑面积3000平方米。钟楼高28米，第3层装大钟，钢筋混凝土结构，贵宾室上方用马赛克镶嵌着精美的壁画。该楼原为连云港港口和车站共用，整个建筑庄重而典雅，远远望去，似一艘张帆行驶的航船，造型上简洁而明快，色彩上清丽而单纯，感觉上舒展而亮爽。

    1937年，在日军侵占连云港前 ，铁路部门将大钟零件拆运到西安保存。

    同年9月20日，该楼遭侵华日军炮击，两处中弹。1970年和1983年曾两次重修，通体粉白。1986年重装大钟。不久后，大钟出故障，就再没有重修。

    车站大楼是陇海铁路车站建筑中的珍品，一直是连云港的标志性建筑，航标灯指引着渔船进出海港。民国时，钟楼上飘扬着国民党旗。1949年10月2日，连云港军民在车站广场集会，庆祝新中国成立。上世纪50年代生产的普通火柴，粗糙的纸盒正面，印着火车站的简单轮廓，成为老市民共同的记忆。因为工作关系，我曾数次在这座大楼里住过，在附近的餐馆大尝海鲜，海鲜味弥漫于整个石城的空气中。

    老车站于2001年被公布为连云港市第三批文物保护单位，2012年公布为江苏省第七批文物保护单位。随着连云港中心城区的西移，连云站停办了客运业务，年内将变身铁路博物馆，这艘不沉之船，将继续航行。

黄昏里的钟楼，若干年来，一直是这座城市最显著的地标。

站在车站大楼顶，仰望钟楼，有着不凡的气势。

文革中，钟楼四周都被刷上标语，“阶级专政万岁”等字样依稀可见。

沿着金属的扶手，可以攀到楼顶。

钟楼的表芯已经卸去，新的鸣响时刻即将到来。

楼的顶部是金属框架，木制的结构已经开始腐朽。

 苍老的航标灯曾经为进出港口的轮船指引方向。

钟楼顶部的圆顶钢木结构。

俯瞰港口，一二号码头是当年津浦铁路管理局投资兴建的。

历经近80年的风雨剥蚀，航标灯的身躯依然挺拔。

楼梯还保持当年的模样。

    小姑娘是铁路博物馆的讲解员，大学刚刚毕业。虽然是当地人，却是第一次登上钟楼，看着处处新鲜。

这条小路通往车站也通往港口，可以行驶汽车，是当年荷兰人修建的。

火车站对面就是云台山和城市，下了火车先要爬坡到中山路，上面才有公共汽车。

道路两旁原来饭店遍布，这里的海鲜既新鲜又便宜，是铁路乘务员和外地游客光顾的好地方。

    几十年来，车站的名字改来改去，弄得外地人不知所措，把连云港称作“连晕港”。现在虽然改回了最初的名字，但是，已经停办了客运业务，陇海铁路0公里处不再通客车，成为单纯的为港口运输服务的货运车站。站台没有了，天桥没有了，机车转盘也消失了，只剩下一座空荡荡的楼房，任凭海风吹拂，述说往日的故事。

车站对面的单身职工宿舍。

卫生所人去楼空。

    车站西面通往公寓的小路，列车乘务员退勤后到那里休息。火车司机喜欢喝酒解乏，往往几个人买上一盆海鲜，煮熟蘸着醋吃。小路已经很长时间无人行走了，一片泥泞。

    虽然是上世纪30年代的建筑，但是依现代人的眼光看起来，一点也不落伍。据说，荷兰像这样的车站还有100多座，其中有一座和连云站一模一样，是一张图纸。这些车站作为悠久的历史文化遗存，得到很好的保存。外貌是古老的，内部的设施却是现代的，真是百年不朽。

   听车站的老工人说，上世纪80年代，荷兰治港公司曾经寄来车站的设计图纸，来函说，车站已经到了该修缮的期限。看到钟楼今天的摸样，他们不知该作何感想。

附：铁路博物馆效果图