旅行途中，在火车上翻阅6月22日的《济南时报》，偶然看到济南老火车站即将在下半年重建的消息，为之一振。济南原有胶济铁路和津浦铁路两座老火车站，都由德国人设计，气势宏大，建筑优美，相距仅数百米，在全国的城市中也是绝无仅有的。胶济铁路济南站得以保存，而津浦铁路济南站于1992年7月1日拆除，重建的是津浦铁路济南站。

济南因地处古济水（后称大清河，其故道为今黄河所据）之南而得名。济南商埠，发轫于火车的轰鸣中。

1898年，胶济铁路济南站开始建设，1904年7月13日建成。1910年，津浦铁路济南府站开始建设，1911年12月建成启用。津浦铁路通车后，因与胶济铁路的管理方法不同，而无法统一管理，两个车站并存，南北相望，而又各行其道，旅客必须下车后转车，货物也需落地后换装，胶济和津浦两条铁路怎样并轨成了大难题。经过多次谈判和协调，最终达成了货车并轨联运协议，而客车的统一管理则是1938年以后的事了。侵华日军进行了改扩建，将胶济路站并入津浦路站，改以津浦路站为济南火车站，津浦路上的济南站遂成为两大铁路干线共同使用的大型车站。

济南站由德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计，由东西两楼和钟楼组成，中国工匠施工建造。西楼为主站房，供候车、售票、办公之用。东楼始建为德国人开设的德国邮政局，营业不久，因涉及到主权，清朝当局多次出面交涉而停业，后改为辅助用房，供邮政、货运之用。所有的墙体均为砖石结构，楼板、楼盖则为木结构。在设计上，赫尔曼·菲舍尔将哥特风格与巴洛克风格融为一体，呈不对称布局，稳定均匀，主次分明，错落有致。宽大的石阶之上是候车大厅，厅内墙面、地面全为花岗岩，上有仿木装修的雕刻。圆形拱顶高达13米，方格井式天花上覆盖陡峭的双坡瓦屋面。南北墙上均开有高阔的拱形窗，镶嵌彩色玻璃，具有良好的采光和通风功能。建筑物的构图中心是东西两楼之间的钟楼，高达32.1米，地下一层，地上八层，楼内设盘旋扶梯。钟楼耸峙，伸向蓝天，体现了欧洲中世纪的宗教理念。赫尔曼·菲舍尔把原本该有的钟楼尖顶改换成了罗马式的绿瓦穹顶，在穹顶下的墙面上装饰4个圆形大时钟，用以替代只可用听觉感知的教堂钟声。听车站老人介绍，只要按时上弦，就能准确报时，从未因报时有误而维修。济南车站的抗震力可达七级，其间约有十几次地震波及济南地区，震级较高的有1937年、1966年的两次地震，给济南带来不小的损失。尤其是1937年的那次比较严重，并且余震多次，车站周边的房屋均有倒塌，而站房却安然无恙。有专家说，济南站能用五个世纪。

济南站甫一建成，便受到了国内外建筑专家和普通百姓的广泛赞誉，成为远东地区最著名的火车站，当时的清华大学、同济大学建筑系均把它作为教科书上的范例。直到现在，依然是世界各地建筑学者的必修课。济南站的建立，既是屈辱的象征，也是近代文明和进步的开始。济南站的开通运营，对开辟商埠，振兴民族经济，起到了至关重要的作用，促进了封建城市向近代工商业城市的转变，使济南从此成为北方举足轻重的城市。

我第一次来济南是在1970年读初中的时候，那高大的钟楼倩影便深深印入我的脑海。我们住的招待所离车站很近，夜深人静时，时常听到浑厚的报时钟声。南来北往的旅客们就是在时钟的指示下，踏上各自的旅程。住在附近的老济南说，钟声就是这座城市的灵魂，每天听到它，心里面踏实。现代化的车站越来越多，但大多没有时钟，这对乘车的人极为不便。

济南老站是1992年7月1日拆除的，同时遭拆除的包括一直被当作殖民记号的日本宪兵本部大楼、德国电报大楼等。开埠百年的济南留下多处东西方建筑，济南老站称得上是“群龙之首”，也是津浦铁路沿途最为雄伟壮观的建筑群。失去记忆的城市将失去魅力，同样，缺失历史的车站也将失去文脉。承载与保留，拯救与翻新，追溯与见证，老站作为一个文明刻度，成为城市梦中的仰望。近年来要求重建火车站的呼声越来越高。重建虽然在技术上有难度，但总体可行。倘能如此，当是一件快事，铁路迷们也有了一个实实在在的朝圣去处。

找出几张济南站的老照片我前几年拍摄的照片，随着对往事的深情回忆，走进历史的窗子，呼吸一下建筑的气息。

民国初年的济南站远眺

1930年代的济南站

济南站内的老天桥

20世纪90年代的济南站

济南站全景

今日济南站（建于1995年)

胶济铁路济南站