韩庄站建于1911年，地处苏鲁交界的微山湖东岸微山县韩庄镇。有到发线两股，旅客站台两座，站房13间，建筑面积183.3平方米。该站旅客发送以短途为主，1963年发送44.2万人次，创最高纪录。1972年以后在20万人次左右，1985年后在14万人次左右，逐年下降。货物发送主要为当地河沙和微山湖芦席。

    追溯韩庄的历史，明初它不过是只有韩姓几户人家的普通居民点，万历三十二年(1604)开始成为漕运的一个小码头。到清初顺治年间，运河开始繁忙兴盛起来，码头得到了快速发展。乾隆二十二年(1757)开挖伊家河之后又新建积水闸，设立“水柜”引湖济运，相继建起了韩庄闸、湖口（积水）双闸、韩庄码头和韩庄集。此时的韩庄，已是运河岸上一个繁华可观的小镇。清康熙、乾隆皇帝计12次“南巡”、“阅河”下江南，这里不仅是必经之路，还在这里下船游览夜宿、用膳。乾隆皇帝曾留下诗句：“韩庄水气罩楼台，雨后斜阳岸不开；人在长亭深处好，风帆一一眼中来。”

　　由韩庄镇东南行至台儿庄的一段运河称韩庄运河，是利用泇河的一段增挖而成，史称“泇河新道”。明万历年间，泇河新道的开通，使京杭运河漕船可自夏镇，经郗山、韩庄、台儿庄，至邳州入黄河，避开了徐州洪、吕梁洪两个险段，大大便利了漕运与商船的航行。

　　韩庄是津浦大动脉南北的接点。1908年1月，清政府与英、德两国正式签订《天津浦口铁路借款合同》。合同规定，津浦铁路以山东峄县为界，分南北两段，由德、英两国分别承筑。1910年4月，南北两段的分界点由峄县改为运河桥。1911年10月11日，南北两段在运河南岸接轨。12月，津浦铁路以黄河桥为界，南北段分别通车运营。南段的站房为定型设计，按车站的等级，共分四种，简洁明快，但比较古板。北段的站房建筑十分优雅而又坚固耐用，大小车站，度身设计，各具特色，无一雷同。韩庄站房也是北段最后一座德式建筑群，独具慧眼的小院落和货房，饱受战火燃炙，至今完好无损，令人称奇，战争验证了建筑的坚硬。

    大运河像一条柔美的绿色裙带，从徐州西北的微山湖奔涌而来。流过津浦铁路的韩庄铁桥，折向东南，穿越陇海铁路，向宿北、两淮流去，像一张铁弓，拱卫着徐州北面和东面的大门。

    台儿庄大战中，从4月下旬开始，中日两军隔河进行了阵地战、冷战、热战、炮战、空袭站，日军始终未能突破运河防线。日军很卑劣，有时把抓来的中国人推到阵地前走动，引诱我军狙击手射击，暴露目标。5月18日，为阻断侵略者，中国军人断臂求存，含泪炸毁了韩庄铁桥。钢梁坍塌，线路扭曲，铁桥履行了军人的职责。

    在淮海战役中，解放军夺取运河铁桥的过程颇具戏剧性。1948年11月6日，淮海战役打响，华野10纵司令员宋时轮率部沿津浦路急速南下，向徐州以北的临城、韩庄冯治安部第三绥靖区发起猛烈攻击。7日晚，宋时轮等人乘吉普车在韩庄附近误入国民党军第77军34师111团3营防地，警卫员下车探明情况时被俘。淮海战役期间，国共双方的服装十分相似，有的部队甚至完全一样，混在一起，根本无法分辨。营长王世江是中共地下党员，立即把警卫员释放，同他一起找到了宋时轮。根据宋时轮的指示，随即组织了起义，成为淮海战役中第一支起义的部队。解放军控制了运河，关死了山东的南大门，攻击矛头直指贾汪——第三绥靖区总部。8日下午，中共党员何基沣、张克侠，作为第三绥靖区两位副司令官，冒着极大的风险，在关键时刻利剑出鞘，率部2.3万余人在贾汪、台儿庄战场起义，国民党军队防线顿开。

    站在铁桥上即可看见千帆竞发、百舸争流的景象，浩浩荡荡的微山湖水涌入黄金水道。东南方向即是台儿庄，骄横的日军在这里吃了个大败仗，遗下一万多具尸骨。人们对战争的记忆，远远超过了对台儿庄运河文化的关注。