来源：中国商报汽车导报 | 作者：本报记者 安丽敏 宋家婷　2012.07.26
 
 
 
　　数字是最有说服力的语言，今年上半年我国销量第一的上汽集团总销量为221.63万辆；丰田汽车第一季度全球销量接近249万辆，其今年总销量目标为959万辆。即便是在全球排位靠后的后起之秀现代起亚集团，今年上半年销量也超过350万辆。其差距可见一斑。一直以来我国从汽车大国向汽车强国转变的话题都是行业焦点，这首先要企业集团做大做强。本报希望通过深度解读当前汽车集团所面临的压力和机遇，能够对这一进程有所助益。——编  者

悟透社：◆全国乘用车联席会副秘书长 崔东树
　　　　◆民族证券汽车行业分析师   曹  鹤
　　　　◆业内资深评论人士         贾新光
　　　　◆业内资深评论人士         钟  师

First ——合资赚钱补贴自主

　　通过今年上半年各大集团的产销数据，可以看出一个趋势，自主占集团销量比例越高的，经济效益表现越差，这会不会导致车企做自主动力不足？该如何扭转目前的现状？

　　钟师：这不是企业能力的问题，是整个市场大环境的问题。市场向上、大盘上扬时，大家都有机会，市场形势一旦下来了，竞争加剧，但大盘基本不变，各大企业是此消彼长的，以往是纵向比，现在是横向比，大家比的就是品牌。自主品牌的品牌、营销等等都不足，明显竞争力不够。这种情况下，合资品牌价格好、产品好，自主品牌的现况很棘手。
　　这是前些年积累下的老问题，大环境好，业绩掩盖了所有的问题；市场降下来了，所有的问题就都暴露出来了。（做车）就要从各个环节都做好，自主品牌不一样，以前说它好的时候就是“性价比高”，其他的环节都不注意。
　　怎么扭转？回到原点。任何企业发展都不能靠运气。你只能回到原点，品质为先，把那些基本的做好。（实际上）中国市场是“百年一遇”的好时机，以后都不会再有了。因为当时起点很低，需求很高。经过这些年的发展，以后市场会逐渐像欧美、日本那样变成熟，就不会再像现在这样了。所以车企还是要回归本质，做好应该做的。
　　贾新光：一直都是这样的情况，大车企集团的利润主要来源就是合资。但这跟车企集团做不做自主没有太大的关系，因为车企集团现在就是靠合资车企赚的利润来贴补自主，合资企业赚钱，集团还能有钱反哺自主，如果合资企业不赚钱，那就没钱做自主了。
　　崔东树：这个现象确实是存在的，而且对于大企业集团，尤其是国企来说，做自主的压力还是比较大，但是我觉得不会影响到它们做自主的动力。因为一方面国家有要求，另一方面大多数企业集团都已经开始做自主，前期投入都比较大，因此肯定还是要继续做下去，否则资金风险更大。大国企集团做自主，都是以规模论英雄，在效益、可持续性的控制方面，反而不如小型企业做得好。
　　另外，目前车企集团一般的模式是合资赚钱，反哺自主，本来也应该是这样的模式，我认为，这样的模式还要持续很长的时间，在一定的时期内，自主盈利水平都会比较差。
　　曹鹤：这不会。（车企）做自主品牌是一个逐渐积累的过程，它不会说就看一两年的情况（不好）就不做了。自主品牌的生存环境也有变化，还是有进步的。而且目前来看，也必须坚持，只能坚持。
　　从政府层面看，国家已经调控了3年，市场形势应该不会很差。我对于今后态势的预测是：2014、2015年两年有可能是比较好的。（明年）环境会比今年好点儿，政府会推出一些政策、措施。

 
 
 
 
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