孟加拉国混乱不止的根源还是贫困。正因为我比较关注贫困问题，跟在孟的各种国际和当地公益慈善组织的联系就比较多。不仅经常参加他们的各种会议和活动，也通过对他们的关注看到了许多对中国有借鉴意义的事物。比如孟加拉国著名的农民银行，我仔细研究了他们的小额贷款经验，并且参观了一些当地的项目点，跟受助村民聊天，了解他们的进步和变化。后来我写了有关孟加拉国农民银行的内参，建议国内加以推广。回国后不久，中国政府宣布将在贫困地区推广小额贷款项目。贷款原则也跟孟加拉国农民银行差不多，即所谓“贷女不贷男”——女人比男人更可靠，此外还有成家的女人才贷，单身或未婚的不贷，大概也是从责任感的角度来考虑的。
　　1998年，我随中国港湾总公司扶贫办主任采访云南省怒江州的扶贫项目时，特意去贡山县普拉底乡访问了参加小额扶贫贷款项目的村民。可惜的是前不久（2010年）普拉底乡的项目村遭受泥石流袭击，这些受益村民有的被泥石流掩埋，更多的一夜之间返贫。
    有一次亚行在达卡召开交通方面的国际会议，我在会上认识了时任亚行公路专家的张剑飞博士。我采访了张博士，还还写了篇稿子。回国后又在其他会上见过几次。一次他已回国，担任交通部研究院副院长。后来他又接替另一位张司长担任了交通部公路司司长。前几年有一天来了篇分社的稿子，才知道他被中央调到长沙担任市长去了。
　　孟加拉国的交通问题也是我重点关注的。由于缺乏石头，当地的公路路面很容易变得破烂不堪。孟加拉国的铁路网仍然是英国殖民时代建立的，不仅破旧，而且很不安全。节庆时，旅客太多，火车车厢顶部坐满了人，车厢两边的窗户上也挂满了人。极为恐怖。
　　海运是外贸的主要交通工具和手段。有段时间CMEC在吉大港建火电厂三期工程，雨季遭遇严重水泥短缺，当地水泥不仅价格飞涨，而且还有价无市。结果耽误了工期。我了解到国内的船不愿运水泥。若干年后我问时任天津远洋老总的魏家福为何国内的船不愿运水泥。他说主要是因为水泥太脏，不容易打扫。当时我就想，假如组织专门的船队，从运水泥去孟加拉国，然后再从孟加拉国运国内十分需要的黄麻和化肥，应该问题不大。