你所不知道的铁路工作

大家都坐过火车，也对铁路有一些了解，我从小就生活在铁路新村（各地的铁路系统职员太多了，他们和家属居住的地方自然会形成一个小而全的社群，通常称为铁路新村），看到的，听到的都是和铁路有关的人与事。后来听朋友说起她小时候特别请爷爷带着去搭了一次火车，才知道原来不是每个人都像我一样了解我们的铁路。关于火车和铁路的构造，我想大家都已经从书里看到过了，但关于为铁路顺利运行的每个工作和岗位，也许大家听说得不太多，一个庞大的系统运营，需要的是无数个合适的“螺丝钉”配合协作，任何一个环节和位置都非常的重要，缺一不可。我想要和大家分享的，就是关于这个方面的内容。

铁路正是这样的一个庞大的系统，为这个系统的顺利运行，忙碌着千千万万个普通工作者，他们的分工特别细致，而且专业性也特别强，想要跨行业去替班，是不太敢想象的事情。他们一年365天，一天24小时，常年无缝链接，坚守在各自的岗位上。

在我看来，最复杂又有技术难度的是车站调度室。通常这个部门在站长的带领下运作，站长下还设有值班站长，行车站长，客运站长......分管各项不同的工作。大家能接触到的通常只是客运站长，至于行车调度的站长通常不太和旅客打交道，只负责各种列车的管内运行。因为铁路系统是分段运行的，设置了各种铁路局，铁路分局和各个站点，各司其职，分段管辖，协作运行，统一调度。

当然，火车分成客车和货车，运行目的不同，管理的机制也是不同的，所以会分开客运段和货运段，实现不同机制的管理。大多数人接触到的是客运段，也有部分和运输有关的人员会和货运段打交道，大家通常说的铁路也会指的是客运部分。其实每年铁路运输货物量也是大得惊人，都说铁路是运输的大动脉，一点不错，铁路网线遍布全国，不就是像一条条大动脉在运输么？

在客运段里，分工也是极其精细的，各站点上有客服人员，包括票房，候车室，站台，后勤售卖，列车乘务员......等工作人员，分属于不同部门。管理的方式也大不相同。现在自动售票机和电脑售票大大减轻了票房工作人员的工作量。也让大家可以不接触售票员就可以取得火车票。科技的进步，会让铁路系统的工作人员发生一些变化。候车室，站台以及后勤售卖人员一直是大家接触比较多的服务人员，他们的服务态度通常是大家对铁路服务的整体印象，不过大家想到他们将常年24小时面对这么庞大的顾客群体，大家也尽量体谅他们的辛苦工作。列车乘务员可是一种特别的职业，他们和列车一起飞奔在全国各地，即使节假日也需要工作，很多人小时候曾经梦想和他们一样可以跟着列车游遍全国，其实虽然在火车上进过一个又一个的城市村庄，但只限于在火车站台上那几分钟，不过一路上美丽的风光倒是看到不少，随着现在火车的不断提速，风光也只能一闪而过啦。

为了维持火车的顺利运行，除了各站点的工作人员以外，大部分的工作人员都是普通旅客接触不到的。下面会介绍一些基本的工作段给大家了解。

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。现在的铁路道口很多都是立交的形式，一来可以保证畅通无需等待，提高车速。二来也可以保证安全，人车分流，减少安全隐患。我们小时候经常在铁轨上金鸡独立式地漫步的情形估计再也没有机会啦！标准的铁路的路宽，也就是铁路的轨距，距离为1435mm，用英尺来计量为四英尺又八点五英寸。早期的铁路是由造电车的人设计的，而宽度正是电车所用的轮距标准。电车的轨距是因为英国古老的街道被马车车轮压出了两道车辙，如果不按照这个轨距设计车轮，就不能正常行驶。马车轮距标准又是从古罗马军队战车的轮距宽度沿用而来的，古罗马的石路宽就是1435mm，其根据是考古学家发掘意大利庞贝古城时发现的。而为何战车非要选择这样的宽度呢？原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。这一连串的关系使得我们今天见到的铁路路宽，早在两千年前就被两匹马屁股决定了。

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。随着时代的发展，车辆段的工作也一直发生变化，以前的列车停站时间较长，列检所的检修人员会每站检查车辆，动车的发展让车辆检修工作有了新的方式。我爸爸是车辆段工作的，我外婆有句话是这么说的，他拿铁当木头刨！哈哈哈，可见我爸爸有多么强壮有力量。不过我爸爸也是个温柔的人，他经常把我们抱在腿上讲故事给我们听。还会吹笛子口琴和唱歌给我们听，他是个多才多艺的好爸爸。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。现在的机车已经淘汰了蒸汽机车，以内燃机车和电力机车为主。1825年“铁道之父”乔治史蒂芬森首创的蒸汽机车已经退出了历史的舞台。其实到现在还不到200年的时间，世界正以几何级的速度飞速发展着。火车头的故事特别多，除了托马斯小火车头的故事外，林宏迪《漫画机车》有特别详细的介绍。现在如果你想要看看蒸汽机车，估计只能去火车博物馆里看了。内燃机也正在慢慢地退出，电力机车的时代悄然来临了，实现着人类对速度的梦想，以后也许会有更新型动力的机车出现，我们翘首以待。

（利物浦至曼彻斯特铁路 水彩画）

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。和我们通常见到的红绿灯不同，铁路的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

铁路水电段，顾名思义，就是负责全路段的用电用水。在蒸汽机时代，水质的好坏对机车有关键的作用，普通的自来水并不适合机车用，需要经过特别的处理。我妈妈曾经就是中心化验室的负责人，负责水质监测等工作，有一票否决制。当年建造了很多大大小小的水塔，存储水备不时之需。通常还有设立江中的取水口，和城市的供水系统并行以保证机车用水。随着电力机车时代的来临，水务工作已经转变了工作职能，而电力的部分变得更为重要了。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。

救援列车是鲜为人知的特别列车，当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。“工欲善其事，必先利其器”救援列车上少不了各类救援器具。救援指挥车上更是配备齐全，救援队每天有2小时固定学习时间，其他绝大多数时间都在救援列车基地待命。每班救援队员一般由7人组成：队长、车务人员、机务人员、车辆人员、工务人员、电务人员、供电人员；有救援任务时所有救援人员（值班、休班）须在半小时内集结完毕全员出动。当年我爸爸会在半夜的时候，听到火车笛声救援警报就会火速赶往救援列车担任抢险任务。

随着时代的进步，铁路的各个部门工作也发生着一些变化，有些岗位消失了，有些新的岗位又诞生了。工作的内容也更加数字化、信息化，为我们的便捷生活提供更多更好的服务。无论发生怎么样的变化，每天都有成千上万的人在我们目不所及之处努力工作着，他们的工作看起来就像一颗螺丝钉一样，但就是这千千万万的螺丝钉组成了我们这个正常运转的世界。

注：随着铁路的发展，我小时候居住过的地方已经夷为平地了，小时候的种种仿佛像在梦中的景象一样不真实，无迹可寻了。火车站也搬迁了三次，每一次的搬迁都和火车的发展密切相关，每一次的变化都意味这时代的进步，科技的进步，但对于我们来说，也许就是记忆的消逝，所有的照片和回忆也都很难找到了，文章中所有的照片来自网络。