南溪河在山脚下平静地流淌，对岸一座发电站的两根引水管道从半山腰下来直通机房，发电机组的轰鸣与排水口的水流冲击声在山谷里回响。

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    南溪河在这里一个迂回拐了一个弯道，冲刷出一片河湾绿洲，湾塘乡就坐落在南溪河边，俯视远望，那些街道房屋掩映在绿树丛中，好一个依山傍水的所在，我想，这估计就是湾塘地名的由来，也是湾塘乡搬迁到南溪河边的原因了。

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    湾塘水力资源极其丰富，我们昨天路过了许多瀑布、溪流、发电站，今天一早的路程，铁路就接连通过不少涵洞，桥梁跨过许多山涧壕沟，许多大小溪流从高山上流下汇入南溪河。
    一路走来，海拔继续降低，南溪河谷气温明显增高，两岸植物茂盛，青翠欲滴，你会发现，农业开发与人类活动的气息浓烈了，铁路两旁香蕉林漫山遍野，不时夹杂有少量甘蔗田，对面山间的公路不时传来汽车过往的声音。

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    我们经常行走在香蕉林的世界之中，那些挂着的大串香蕉压弯了树干，蕉农忙着用绳索拉扯固定，那些即将收割的香蕉被套上了一个个蓝色的薄膜保护，预示着这是一个丰收之年。

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    走出一个隧道，著名的白寨大桥出现在眼前，在两座山梁之间，一桥飞度，五个水泥石桥墩屹立在深谷之中，支撑着长达一百多米的铁桥，很是壮观。
    资料记载，白寨大桥是滇越铁路跨度最长的铁桥，由八座钢塔桥墩支撑铁桥臂拱，铁桥上行端连接隧道，其技术要求与施工难度在当时堪称世界一流，被列为世界铁路史上的典范，遗憾的是1940年被日军飞机炸毁。
    我们今天看见的白寨大桥是1957年改建的，桥墩全部改为石墩，铁路从隧道出来，跨上桥梁，弯弯的桥臂划出一道漂亮的弧线，连接对岸的山坡，一直伸向远方，改建后的白寨大桥依然是雄姿亮丽。

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    走在白寨大桥上，我仿佛置身于百年前的建桥工地，那些来自法国的钢铁构件，正在中国劳工的手中，铆接成8座高耸的铁塔，成弧形排列开来支撑着桥臂，整座大桥像一张网状大坝连接着两边的山头，那是何等的壮观啊，那是埃菲尔铁塔时代的产品，那些钢铁构件点缀在云南的崇山峻岭中另有一番意境。
    大桥不远处还有一些断壁残墙的房屋遗骸，无声地记载着70多年前那场劫难的惨烈，我想，应该在大桥旁边为那200多死难者立一块纪念碑，前事不忘，后事之师。

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    过了白寨大桥，云层散开，太阳光耀眼地铺满大地，气温骤然升高，这是我们徒步以来遇到的第一次烈日下的行走，汗水不断，遮阳帽、太阳镜发挥了作用。
    白寨火车站的站房显然是后来修建的两层水泥楼房，没有看见老式的法国建筑，大概是地处山坡位置有限，拆旧扩建的原因吧。
    在车站附近的路口，我们补充了饮水，购买了一些水果，继续上路。

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    S235公路在白寨至白鹤桥期间出现在了南溪河对岸，于是，滇越铁路在南溪河谷有了一路隔河相伴的朋友，一起并肩向着河口奔去。

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    公路上经常有汽车通过，喇叭声与重型货车的隆隆声有时会干扰我们对火车通行正确的判断，虽然这种情况不多，但是不能又成为狼来了的故事的重演，不能大意。
    当我们行走到白鹤桥前面一座铁路棚洞附近时，听到有人在叫喊“火车来了！”，我们好生奇怪，深山老林怎么有人喊话，我们顺声音方向寻去，原来南溪河谷对面山坡上，有两位驴友架着相机三脚架对着我们这边准备拍摄，我们明白了，立即退下铁路，在旁边避让，果然不一会儿，火车鸣叫着从前面弯道行驶过来，穿过棚洞，呼啸而过。
    列车过后，我们站在高处，挥舞着帽子，向着拍摄完毕正在收拾器材的两位驴友大声致谢，山谷里传来互道“一路平安”的祝福回响。

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    路过一个路口，我们看见了一幅烟雾缭绕，污浊不堪的场面，载重车喘着粗气隆隆通过，扬起一阵阵灰尘，远处一个工厂的几座烟囱向外喷吐出滚滚浓烟，其中一座还烈焰熊熊，火光冲天，从树上一个指示牌看，好像附近有一家屏边黄磷企业。

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    铁路两旁也被一座矿石堆放场地占据，车站路牌与那座铁桥也被乱石杂草包围。
    一个凌乱无章垃圾遍地的集市紧靠着铁路，饭馆商店沿路叫卖。
    白鹤桥车站的站房前面，一棵大树枝叶生长茂盛，树冠伸展开来遮天蔽日，把一个幽静的车站笼罩在树荫下。可惜受周围脏乱的环境影响，“白鹤桥”这个具有优美名称的车站不再具有任何美丽的想象空间了。

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    更具甚者，我们还在美丽的南溪河谷对岸，看见一座从半山腰一直伸进南溪河的垃圾山包，肮脏的垃圾就这样倒进南溪河，实在令人发指。
    这是美丽的南溪河谷一段极不协调极不文雅的景观。

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    美丽的铁路曲线前端，绿树丛中，一座信号机出现了，红色的信号灯格外耀眼，这是我们行走3天以来第一次看见信号机亮着信号灯，他告诉我们，腊哈地车站到了。
    中午的腊哈地车站在烈日照耀下显得格外寂静，道岔、信号灯、东方红内燃机车头、铁道工程车、推土机、四股铁道呈弧形摆开，站房前面有铁路值班人员出入，这一切显示出这是一座正常运转着的火车站。
    我们来到一处树荫下的石桌休息吃午餐。

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    我们环顾四周，惊喜地发现，旁边就是人们津津乐道的那个“人推机车大转盘”。办公室里，值班的师傅告诉我们，过去这种机车头调转方向的大转盘许多大站都有，比如昆明南站、宜良、开远等，现在只有芷村和腊哈地还保留着。
    在宜良火车站，我们曾经看见过内燃机车头调转方向，不过那是后来改建的电动转盘，这两种转盘的尺寸、样式几乎是一样的，只是动力不同罢了。
    我们眼前的这座人力转盘，静静地躺在那里。由于采用了精确的力学设计，采用了润滑系数极高的传动部件，几十吨重的机车头开上去，一个人就可以推动，轻松完成机车头调转方向。过去，这座大转盘为蒸汽机车头调转方向，后来为内燃机车头调转方向，百年来调转了多少机车头，已经无法记清了。
    机车头调转方向，除了使用大转盘，还使用三角形岔道调转方向，比如山腰火车站就是使用三角岔道。

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    内燃机车使用柴油为燃料，通过动力装置（压燃式内燃机）将产生的功率通过传动装置牵引列车运行，由于其功率强大、技术先进，逐步取代了蒸汽机车，铁路沿线那些为蒸汽机车添煤加水设施都拆除了，我们一路走来，只在一些车站还看见储水塔还在，但已经是另外用途了。
    在腊哈地车站，我们没有看见储水塔，却意外地发现一座“火车加油站”，一节油罐车刚好在给加油站添加柴油，两台加油机并排立在铁路旁边，我想其原理应该与汽车加油站差不多吧。

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    小草在腊哈地车站徜徉，找寻那些曾经的繁忙与逝去的遗迹。车站四处静悄悄的，没有列车通过，也没有一丝微风吹来，这座南溪河谷旁边的小站，被茂盛的绿树包裹着，车站后面的山坡上，一幢两层楼的法国式小楼掩映在绿树丛中，黄墙红瓦，十分醒目。
    那就是传说中的“鬼屋”了吧，名字有些恐怖，故事却美丽动人呢。据说当年腊哈地车站站长是个法国人，他和太太就住在那幢小楼里，金发碧眼的法兰西女郎自然成为当地人们的关注与议论话题。亚热带的南溪河谷炎热潮湿，有一年瘴气爆发，车站人员感染流行，站长夫人拿出了自己所有的药物来帮助医治，但是杯水车薪无济于事，后来站长夫人也不幸感染，香消玉损见了上帝。
    是眷念南溪河谷的美丽风光，还是对腊哈地车站有深厚的感情？有人经常看见那位早已仙逝的法国女人身着白色长裙回到腊哈地，回到那幢小楼，于是，有人听见夜晚那幢小楼传出的脚步声。
    “鬼屋”的故事虽然有些荒唐，但是铁路沿线许多老工人会说几句法语，会喝咖啡，会酿葡糖酒却是不争的事实，法国人娶走中国姑娘，越南人留在中国娶妻生子，留下的许多佳话也一直在民间流传。

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    离开腊哈地，一路穿过隧道，越过山涓，一路与对岸的公路并行，滇越铁路那永远的大S曲线，不断的山泉流水，美丽的自然风光，使腊哈地到大树塘这段长达15公里的路程，在不知不觉中走得格外轻松。

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    南溪河对岸的公路跨越一座桥梁与铁路交叉而过，这里便成为一个新兴的小集镇，桥两岸新盖了不少楼房，有商店饭馆旅社，打听得知，这里便是大树塘，大树塘车站就在前面不远，我们信步走进了大树塘火车站。
    大树塘名不虚传，果然大青树遮天蔽日，浓荫覆盖，人们在铁路边乘凉散步，小孩在树下嬉戏玩耍，一幢法国式的两层小楼黄墙红瓦立在铁路边，与我们看见过的那些法式房屋有些不一样，这幢小楼靠铁路一侧有三根立柱支撑着二楼的阳台，估计是当年法国人的别墅，而车站的站房已经是后来改建的二层砖混结构的中式楼房了。

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    仅有一股铁道穿过大树塘车站，宽敞的车站铺满了路基石，留下了当年火车在这里交汇、停靠的痕迹，当时的旅客列车在这里停靠在大树荫下，那情景似乎就在眼前，站台前面身着民族服装的小贩沿着客车窗口叫卖水果、鸡蛋等食品，而只要逢赶街天，附近的大桥上就变成热闹的集市了。