第一次听说魁北克桥的故事是2007年，那一年我第一次去加拿大，第一次和儿子自驾加东五省游，经过魁北克桥时儿子说起了它的故事。今年再游加东五省再次经过魁北克大桥，再次听导游说起了它不同寻常的建造故事。

在魁北克桥修建之前，只有一种交通方式横跨圣劳伦斯河两岸，那便是乘坐渡轮，夏季圣劳伦斯河是魁北克的主要交通要道，但在冬季由于结冰这条河要到河面完全冻结后才能重新通航，因此当地居民有极高的建桥欲望。可圣劳伦斯河在其最窄处也有3.2公里宽，且水深流急浪高，施工难度很大，因此直到1887年，该桥的建设才提上议事日程。1903年，魁北克铁路桥梁公司请了当时最有名的桥梁建筑师美国的特奥多罗·库帕来设计建造。

魁北克桥采用了比较新颖的悬臂构造，这本该是特奥多罗·库帕的一个有价值的杰作，却因存在设计问题，自重过大桥身无法承担而发生了重大事故。1907年8月29日，当主跨悬臂已悬拼至接近完成时南侧一下弦杆由于缀条薄弱等原因而突然压溃，导致悬臂坠入河中。当时共有86名工人在桥上作业，由于河水很深，工人们或是被弯曲的钢筋压死，或是落水淹死，共有75人罹难。

事故后政府接手了施工工作，1913年，这座大桥的建设重新开始，新桥主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上，但由于施工事故，不幸的悲剧再次发生，1916年9月，悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入圣劳伦斯河中，并导致11名工人丧生。1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥才终于竣工通车。

1922年，在魁北克大桥竣工不久，加拿大的七大工程学院一起出钱将建桥过程中倒塌的残骸全部买下，并决定把这些亲临过事故的这些钢材打造成一枚枚戒指，发给每年从工程系毕业的学生。然而由于当时技术的限制，桥梁残骸的钢材无法被打造戒指。于是这些学院只好用其它钢材代替。不过为了体现是代表桥坍塌的残骸，戒指被设计成被扭曲的钢条形状，用来纪念这起事故和在事故中被夺去的生命。于是，这一枚枚戒指就成为了后来在工程界闻名的工程师之戒。这枚戒指戴在右手小拇指上，制作图纸的时候咯着手指，时刻提醒着工程师们，要具有高度的责任感去设计安全、牢固和有用的结构。

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从大巴车窗望出去，远处就是魁北克大桥。

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大巴以每小时100公里的速度向大桥靠近。

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不要误会，桥中央的白色桥墩是旁边另外一座桥的桥墩，魁北克大桥是全钢结构的悬臂支撑。

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魁北克桥东起大西洋岸哈利法克斯、西至太平洋岸鲁珀特王子港的铁路干线上，是一座公路铁路两用桥。这座桥全长986.9米,主跨跨度548.64米，中间挂孔长195.1米，边跨各长156.97米，因其177米的悬臂支承着195米长的中间段构成主跨，迄今为止，该桥仍保持着世界第一的悬臂梁桥跨径记录。

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由于命运多厄，1987年，魁北克桥被加拿大和美国社会土木工程师学会宣布为历史纪念建筑。1995年9月1日加拿大邮政发行《桥梁》邮票一套4枚，其一为魁北克桥。1996年1月24日，该桥成为加拿大国家历史遗址。

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还有一种不确定的说法（我是不相信的），建桥之初，选定桥址后却发现桥址两岸恰好是印第安人的坟墓，一共86座。为了建桥，加拿大人迁走了这些坟墓，而印第安人则满怀怨愤，他们公开诅咒这座桥要断三次！

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至今，魁北克大桥已经先后断了两次，一共死了86人，正好和迁走的印第安人的坟墓数相等，人们都感叹印第安人的诅咒竟然如此灵验！印第安人诅咒的三次断桥已经发生了两次，那么，下一次会在什么时候呢？1966—1970年，在魁北克大桥的旁边，又造了一座新的斜拉桥，一开始称“新魁北克大桥”，后改名为皮埃尔·拉波特大桥，可能是忌讳“魁北克大桥”这几个字不吉利吧。

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皮埃尔·拉波特大桥主跨度为667.5米，超过了魁北克大桥。

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这两座桥的距离实在是近，我估计也就三、四百米吧。

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现在主要的交通都由这座新桥承担，老魁北克大桥有了喘息的机会，大家也大可不必心惊胆战地过桥，当然我的几次过桥都是从新桥过的。

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虽然几次都是从新桥走过，但每次我的眼睛或镜头都没有离开过老魁北克大桥。老魁北克大桥现在运营正常，汽车火车依旧繁忙。

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这就是在加拿大工程界闻名的工程师之戒，我儿子从得到它的那一天起就不曾摘下过的工程师之戒，他说这是工程师的承诺。

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他倒是承诺了，我郁闷了，一枚尾戒带在小指上，按照习惯的理解：我独身，我不想谈恋爱。早已到了成家年龄的他让我还没有看见未来的她，哦，说不定加拿大那边的人不这么理解尾戒的含义呢http://www/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6725EN00SIGG.gif。

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因为有关魁北克大桥的所有照片都是我在行进中的大巴车上拍的，非常不清晰，所以我在网上找了一张比较清晰的大桥全景照片，让大家可以比较清楚的看看这世界知名的大桥 — 魁北克大桥。