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共享单车无路可走了吗？
(2019-04-07 20:27:17)
标签：
财经 |
文/杨国英
南方没有春秋，只有冬夏！
这两天，天气转暖，有一丝炙热，炙热得人心烦意躁——刚脱过冬衣，就换上了T恤。
01
心烦意躁，莫添乱事，否则则更烦躁了。
比如，每天进出小区门口的那一片空地，一种不适感即油然而起——在那一片空地，黄的、绿的、蓝的单车排列混杂，尤其是小黄车，大几十辆堆砌在一团，锈迹斑斑，有一种进入工业无人区的即视感。
这才几年？
4年，共享单车一个轮回，经历了潮起、潮涌和潮落。
4月4日，ofo方官方回应，近日，ofo小黄车“被破产”的不实消息引起了媒体和公众的关注。经确认，事件起因是一位ofo用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产，目前此案还在核查阶段。
ofo会否破产，用户法院申请和官方回应都当不得真，我们还是有必要看一看确切的财务数据——半年前的公开数据显示，ofo整体负债为64.95亿元，其中，用户押金为36.5亿元，供应链为10.2亿元。
这样的整体负债规模，对于处于共享单车角逐第二季、尚难以正式赢利的ofo而言，不仅意味有息债务规模仍将持续递增，而且在缺乏实力投资机构的参与下，ofo即便当下不会破产，也是走在渐进破产的路上。
共享单车的第一季，始于2015—2017年，在这两年多的时间里，以ofo和摩拜为首的共享单车运营商，在资本的助推下急速崛起，抛起了共享单车从潮起到潮涌的巨潮。一时间，全国一二线城市，从地铁口到公交站，从商场到小区，从大学校园到工厂门口，各大运营商均疯狂投放共享单车，一度导致“单车为患”的程度。
02
悲情！
有潮起，有潮涌，必有潮落。
从2017年下半年开始，一些中小型共享单车运营商，就已经难以为继，频频破产关门了事。
从2018年开始，共享单车巨头们的日子，也开始不好过了，“押金门”事件屡屡发生，先是共享单车运营商第二梯队头部的小蓝单车陷入财务困境，后是共享单车的老大ofo在融资不畅之后，“押金门”事件同样爆发，其后在大幅压缩运营成本之下苟延残喘。
共享单车头部运营商陷入运营困境的，不仅ofo，包括摩拜也同样如此，只不过是困难程度不同而已，最终也无奈卖身投入到美团的怀抱。
当下，毫无疑问，共享单车的大潮已落，至此，叩问的声音难免出现，共享单车还能走多远？共享单车还有没有未来？
对于任何一个新兴行业，我们不因为潮涌而对未来无限乐观，同样也不能因为潮落而对未来无限悲观。
这是有前例可循的，同样在过去四年，互联网金融（尤其是人人痛骂的P2P）同样经历过潮起、潮涌和潮落，但是，我们能因之认为，互联网金融没有未来吗？互联网金融前路已经封闭了吗？肯定不能！
还有，早在2001年科网泡沫破灭之后，全球资本市场一度也悲观地认为，互联网或许是个伪命题，但是，行至今天，互联网依旧是推动经济增长的主导性力量之一。
共享单车的路，才走了4年，才刚刚开始，确实走了点弯路。严谨推敲，共享单车作为一个新兴产业，并非是伪命题，共享单车可以有效解决最后一公里出行的难题，这在快节奏的一二线城市，是有庞大的市场刚性需求的，这个我们从头部共享单车的运营数据，是可以得出明确结论的。
今天的共享单车，看起来之所以无比悲情，其核心并非缘于共享单车的商业模式走不通，而在于过去几年资本对头部运营商的过度摧熟——过度摧熟必然会带来早衰，因为运营能力远远跟不上，比如ofo在短短两三年间，估值就从0放大到近200亿，而在这期间，高管运营团队却一直没有稳定，精细化管理更是无从谈起。
资本的摧熟，是共享单车第一季的主旋律，而精细化运营则是共享单车第二季的主旋律——毕竟，共享单车是个管理链条特别长的行业，前端需要大数据能力，中端需要供应链能力，后端需要调度、维护、置换等服务配套能力——一点弱，则极容易导致满盘输的局面。
ofo的临近终点，恰恰是共享单车这个行业再出发的起点，当下ofo的悲情，给这个新兴行业提供了一面系统反省的镜子。
走出资本的泡沫，才能走向精细化运营！
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