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“互联网+物流”，是谁提前三年把准了总理的脉搏？
(2016-07-22 09:20:28) 文/杨国英（公众号：杨国英观察）
风水轮流转，“互联网+”的风再次吹到了物流业。李克强总理最近主持召开国务院常务会议，会议内容的重头戏之一是部署推进“互联网+物流”，以降低企业成本便利群众生活。你可能想不到，这件时髦的事情早在三年以前阿里旗下的菜鸟网络就着手去做了。
三年前，在物流业还沉迷于粗放竞争难以自拔的时候，阿里巴巴发起的“中国智能物流骨干网”（CSN）项目就诞生了，这个项目的实体就是菜鸟网络。菜鸟网络不可轻视的原因有二：首先，它是一个合作平台，阿里牵头，参与方则有“四通一达”、宅急送、顺丰等最重要的快递企业，有复星集团等产业资本，有金融机构；其次，菜鸟网络“不止于大”，它的定位是大数据+社会化协同的智能物流平台，直指物流业的发展趋势。
李克强总理部署推进“互联网+物流”，为的是解决物流业效率不高、成本过高的痛点，而菜鸟网络三年前就看到了这一痛点。降低物流成本有多重要，空间有多大，可以从一组数据看到：最近几年，我国物流成本占GDP已经有所降低，但是，整体降幅依然不明显，当下我国物流成本占GDP的比重依然高达16％，高出同期美国7.5个百分点，也高出同期全球平均水平4.5个百分点。
下面你看到的则是菜鸟网络做了什么。在如今的菜鸟平台上，运转着超过全国70%的快递包裹、几千家国内外的物流和仓储企业。在智能物流的建设上，菜鸟网络成立当年就实现了在天气预警、重点网点揽派预测的大数据创新；2014年，保税等跨境模式智能化仓储投入使用；2015年，“天网+地网”战略、线上大数据与线下仓储的整合联动走向深入。大数据对物流效率的提升非常明显，比如“菜鸟鹰眼”在2015年9月投入运营，三个月之后菜鸟平台上的超时异常件率就下降了32%。更有说服力的数据是，2015年，菜鸟网络平台上平均每个包裹的配送时效比2014年提升了整整半个工作日。
现在物流行业提效率、降成本的空间仍然巨大，如果说提升效率需要一种核心驱动力的话，那一定是大数据；在这方面，未来的先行者最有可能是菜鸟。细数物流业的痛点——爆仓、跨境物流程序复杂、最后一公里、服务体验欠佳、配送时效有待提升、农村物流滞后，不一而足，其中的大部分痛点，非得用大数据才能解决不可。菜鸟是一个开放的物流平台，这不仅决定了它发展大数据的基础雄厚，也意味着它的大数据成果可以进行规模化应用，可以提升中国物流行业整体的效率水平，比如，去年“鹰眼项目”刚启动，就在申通、圆通、中通、百世汇通等快递企业进行试运行。
中国现在面临的物流升级，是消费升级乃至经济转型的一部分。这既是物流业面临的的挑战，也是物流业发展的新契机，作为智慧物流的代表，菜鸟网络必然有所作为。阿里研究院物流专家粟日认为，快递业恶性竞争的根本原因是中国消费升级动力不足、服务分层不足，导致同质化竞争严重。不过，近一年来中国电商消费升级趋势明显，如果善加引导，物流服务升级将是大势所趋。实际上，不仅是商业消费，工业贸易方面的物流更有提升服务效率的需要，这将有效减轻传统企业的负担，起到为疲弱的实体经济松绑的作用。
物流业要提升效率，做好开路、修桥的基础网络建设是关键，“互联网+物流”能够做到的事情，不仅是通过互联网建设一个智能化的信息网络，而且还需要将“互联网+”的共享合作思维发挥到极致。
总的来说，“互联网+物流”的想象空间足够大，菜鸟网络的独特性，决定了它的重要性乃至不可替代性。物流是电商的重要配套，与互联网有着紧密的“血缘关系”，这是菜鸟网络之所以诞生并且具有超前定位，成为最新物流”国策”的先行者与践行者的重要原因。然而，菜鸟网络将合作思维、平台思维发挥到了极致，并且坚持以大数据和社会化协同两条腿走路，这才是菜鸟网络能够成为业内典范，赋能合作伙伴与之共赢的原因。
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