在北京临出发前预定了亚航从槟城飞新加坡的机票。一方面是功课没做到家，未注意到兰卡威有国际机场；另一方面，是想体验一下这个著名的廉价航空。

亚航曾被评选为全球最佳廉价航空，《金融时报》称其是全球最赚钱的航空公司。我十分好奇这个连燃油附加费都不收的廉价航空盈利模式是怎样的？通过网上搜索和个人经验，原因主要有下面几点：只用新飞机，因为更省油；专飞二线城市，不必排隊等跑道；批量采购固定机型，飞机本身的价格和维修费用均较低；客座率极高；网络订票占多数，免去机票代理等的费用（至少我在北京没有发现除网上订票之外的亚航订票渠道）；几乎没有免费服务。。。

我对亚航的印象从订票开始。在网上预订机票时，发现没有免费行李额和免费食物饮水；机上没有免费电影；座位随机，如果挑座位需另付费。。。所有这一切均可在网上预订、在机场Check in时购买或在飞机上购买。在网上预订的价格要比后两种方式低很多。亚航的行李额，15Kg的价格是性价比极高的一项选择，再往上，20kg及以上，价格与重量呈几何级数增长。这一项选择对于喜欢在旅途中购物的人格外重要。如果行李超重，每一公斤的额外付费非常高，据说有人的行李超重费甚至超过机票价格。此外，还有7kg的一件免费手提行李额度。但是据我观察，只要你的手提行李不多得过分，登机一般都没有问题。亚航改签的费用也非常高，根据起飞的城市和飞行距离而价格不同。

亚航机票无燃油附加费，只需付机场税费和离境税等。促销时税费的价格超过机票价格本身是非常平常的事。亚航还不时推出“0”机票，数量有限，通常至少是半年甚至一年之后的票。我知道不少人在网上抢购一年以后的“0”机票，不管到时是否有假期。反正如果不能出行，损失的不过是税费。

所有这一切，都是亚航的赢利点。

亚航有多便宜？有多受欢迎？在金马仑高原与来自德国的Anna和Phillip同行时，说起下一步的旅行计划，两人告诉我他们会从吉隆坡飞暹粒（吴哥），再返回吉隆坡；从吉隆坡再往返胡志明市。。。我告诉他们从暹粒直接到胡志明市距离要近得多，交通也十分方便。两人告诉我实在是因为亚航太便宜了。与我同车去机场的澳大利亚人Paul也是乘亚航回吉隆坡，然后再乘亚航到新德里。在整个东南亚，亚航毫无疑问是自助旅行者的首选。

亚航的低价引发的竞争还带来其他好处。最近马航推出华北往返吉隆坡的特价机票，连税费三千多人民币，比通常时间的打折机票低了近40%。

最近的新闻，亚航在2009年11月底到2010年1月底之间暂停从天津往返吉隆坡的航线。这条航线是亚航在中国开通的八条航线中经营最差的一条，客座率只有40%~50%，而廉价航空的客座率达到80%以上才可实现盈利。造成这种情况的理由是竟是中国的南北文化差异。中国北方除北京市场之外的客人对于旅行更多依赖旅行社，对于网上订票也比较陌生和迟疑。而亚航在天津机场的航线时刻不太好，多数航班在上午较早时间，对于北京的乘客十分不便。这也是我出发前选新航而弃亚航的原因之一。

在机场换登机牌时，我对亚航的成本控制彻底折服。亚航的登机牌，不似其他航空公司印制精美的卡纸，而是类似超市的购物小票，成卷的薄薄一截，最简单的黑色喷墨打印。

亚航的飞机，座位间距较小，无疑是为了多卖座位。还好，在可承受的间距内。不管怎么说，比我某次从福州飞北京国航班机上的极限距离要舒服多了。座椅是黑色皮革质地，不知是否是为了节省布料质座椅套的更换和清洁费用。机上的餐车长度只有一般航班餐车长度的一半，皆因食物饮水付费，需求量减小。因而餐饮服务的时间也少。空姐还是一样的美丽和微笑可人，短暂的餐饮服务后，迅速开始免税品推销的服务。

所有这一切，令我对亚航的经营管理模式由衷佩服，也明白了其“全球最赚钱的航空公司”的称号从何而来。赚钱，不仅要勤力，更要用心。

坦率地讲，亚航的舒适度稍差。不过相对超高的性价比，这一切皆可接受。

个人经验：年龄二十七岁以上，飞行时间两小时上下的短途行程，亚航是上选；长途旅行，还是尽量选择舒适一些的航班。多金者、对生活品质要求高者、年龄二十七岁以下、或超过二十七岁而自认为身心状况低于二十七岁者除外。