1912年4月10日，一艘载有2216人的豪华游轮泰坦尼克号从英国的南安普敦海洋码头驶向美国，4月15日凌晨2时，泰坦尼克号沉入大西洋。时光荏苒，今天，泰坦尼克号失事已100年，微天下就此连线大连海事大学航海学院赵月林和杜嘉立教授进行分析解读，以下为连线实录：

问：关于泰坦尼克号的沉没原因的说法很多，有人说因为它的船舵太小而导致灾难，有的说是因为船体的坚固度不够，你觉得哪有原因的可能性更大些？

杜嘉立：我个人认为船体的坚固度应该不是沉船的原因，再坚固的船撞上冰山，也都不可能完好无损；我认为沉船的主要原因还是在于没有及时发现气流和气温的变化，等发现的时候已经晚了。



问：泰坦尼克号沉没对于世界海运事业的影响有哪些？航海业做出过哪些改变和政策法规上的调整？

赵月林：泰坦尼克号的沉没直接促成了1914年出台的首部国际海上人命安全公约（SOLAS公约）的问世，公约要求船上必须有足够的救生艇、救生筏等救生设备。后来该公约经过多次修订变成了现行的1974年SOLAS公约。




问：从经验总结的角度上说，泰坦尼克号撞击冰山后，当时的机组成员的救援措施是否存在疏漏？从现在来看，还应该采取哪些用以减少人员损失的措施？

杜嘉立：如果说有疏漏的话，就在于当时没有及时的把应急通道打开。

赵月林：从避免碰撞冰山的角度，如果能够及时发现冰山并及时避让的话，事故可以避免。发现冰山的方法包括：一是用雷达瞭望，用雷达探测冰山，及时发现冰山，二是在能见度比较差的情况下要加派瞭头，加强瞭望，及时发现冰山；三是每隔半小时或一小时测量海水的表层水温，如果海水表层的温度急剧下降或者水温降低到0°—2°左右，则附近可能有冰山存在，需要加强瞭望，引起足够的警觉，必要时减速航行；四是如果在能见度不良的情况下拉汽笛，如果能听到本船发出的汽笛的回声，或者听到大浪击壁的声响，则说明附近存在冰山，需要加强瞭望和警戒。




问：从泰坦尼克号沉没至今已经100年了，目前一些航运和海事科技的运用趋于成熟，但近年仍不时有大型邮轮失事的情况发生，比如前几个月前意大利的豪华游轮倾覆。是否可以认为，人类当前所掌握的技术现在仍无法应对所有可能出现的海事航运意外？

赵月林：目前的海事航运意外的原因是多方面的。根据相关统计，80%的事故与人为因素有关，比如航线设计存在失误，货物配载不当，避让不当，疏于瞭望，操纵不当等；当然也有客观因素，如恶劣天气，大风浪，或是船舶潜在的缺陷等。事故往往是主观原因和客观原因结合在一起造成的。



问：现在大型邮轮的安全性怎样？如果发生倾覆、失去动力等意外事件，作为游客应当怎么做，才能在最大程度上确保自己的安全？

赵月林：目前邮轮的安全性能相比以前好了很多。一旦出现意外，旅客首先不要慌乱。在船上的每一个房间，均有相应的应急部署表，在该应急部署表中清楚地表明了在发生每一种紧急情况（如弃船、火灾、人员落水等）时所发出的信号，乘客上船后首先应仔细了解。当发生海上紧急情况而需要弃船时，在听到相应的信号后，应当听从相关人员的指挥，到指定的地点集合，等待上救生艇或救生筏。