我们这次从魁北克城出发，途径蒙特利尔、多伦多，最远到尼亚加拉大瀑布，然后回程路过金斯顿（由于下大雨取消千岛湖之游）、渥太华，整一个环形，一共2000多公里，整体而言，加拿大高速公路路况很好，视线开阔，道路平坦，一般同向都在四车道以上，而且驾驶方向与中国和欧洲大陆一致，没有什么技术难度，但是还是有几点需要指出：

1. 一定要给宝宝使用安全座椅，这是加拿大法规，可以向租车公司租用。安全座椅不仅让宝宝能有个安全的行车环境，对于家长来说也是最好的解放，我们开车，一般都是我和Mr.T坐在前排看风景、聊天，Kaja一个人坐在后面玩，有时看看蓝天，有时发发呆，不过大部分情况都是车开动不到1分钟，她就呼呼大睡了。

2. 一定要使用合适的GPS，这个太重要，城市中很多道路都是单相道，如果没有GPS指引，非常难找到目的地，而由于加拿大的高速公路同向行驶的车道非常多，出口可能在右，也可能在左，所以一开始可能需要适应一下“Keep right”和“Turn right”的区别，否则就会像Mr.T一样，一个小时连续下错闸道2次

3. 加拿大不同于美国，仍然使用公里（km），高速限速100公里，但是我们发现，高速上的车流普遍在110-120公里，一些大城市附近的高速车距只有50-100米，如果与前车安全距离拉得过大，后车会逼得很紧，或者不断有车在前面变道。一路上我们也看到警车蹲点，路过时却没有车辆减速，所以我们一直很纳闷，这超速要超多高，才会被警车拦下？或者这高速上是否有电子警察？要拍照的话，那不是天天闪不停？

而在挪威，高速有非常严格的限制，一般80公里，而车距至少保持150米，大家匀速行驶，很少遇到超速的情况，高速上也不时提醒前方有电子警察拍照。

4. 与美国、挪威一样，加拿大有些高速公路也没有路灯，完全靠荧光反射牌辨认车道护栏，但是夜间行驶的速度依然很快，而且车流量不少，车速仍然保持在100-110公里，没有人使用大光灯。

5. 大部分交通规则与挪威相同，仅有两点不一样：1）十字路口遇到红灯，如果没有特别的提示，可以右转；2）加拿大有一种路口没有红绿灯，但四个方向都有Stop标牌，使用“先到先走”原则，与挪威的“右手原则”不同。

5. 北美大部分都是自动挡，这对于人生地不熟，完全靠GPS出行的我们来说，是非常便利的条件，但是在挪威租车，一般手动挡居多，因为这里普遍使用手动挡（石油大国为了节油），而且多是山路，对于驾驶者来说是个挺大的挑战，所以我一直觉得在上海我学“会”了开车，不怕人多，不怕车挤，在挪威我学“好”了开车，上坡启动，避让优先，都熟记于心，所以在大部分情况下都能做到“胆大心细”（自夸一下）

Kaja坐在安全椅上自娱自乐，high得很:)