2012年2月18日星期六  多云  气温 -7—-2度  风力 4—5级

12日从雪龙船卸运了一驳船-35号柴油到中山站后，13日继续抓紧时间卸运，到晚上11点成功向中山站卸运了两驳船柴油，因晚上11点天已经变黑，黄河艇和驳船就停靠在中山站附近的丹凤岛，准备第二天继续为中山站运送柴油。

14日上午我随开艇的船员一起驾驶黄河艇离开丹凤岛向雪龙船驶去，可一夜之间冰山和浮冰的移动早已经把昨天的水道堵死，又加上最近几天连续低温，把原先的浮冰冻结起来连成了大片的海冰，小艇在浮冰中航行还能把浮冰推开后前进，可碰上大面积的整冰就无能为力了。我们驾驶着小艇在丹凤岛周围转了一天都无法把小艇开出去，只能作罢，等待第二天继续寻找机会把小艇开出冰区。

15日我们等到下午潮水最高时驾驶黄河艇离开丹凤岛，希望能够在浮冰中找到裂缝把小艇驶出浮冰区。虽然在涨潮时部分浮冰之间出现了冰裂缝，但由于没有大面积的水域，小艇一撞击浮冰，大面积的浮冰就挤压在一起阻止了小艇的前进。经过几个小时的撞击，小艇才驶离丹凤岛不到百米，看看天气已晚，外面的下降风已经起来，我们就驾驶着小艇返回丹凤岛，准备第二天继续。

16日下午，我随驾驶小艇的7名雪龙船船员再次登上黄河艇，准备把黄河艇驶出冰区返回雪龙船。这次我跟船员们鼓劲，准备孤注一掷，一定要把小艇驶出冰区，哪怕开几天也要把小艇从冰区开出去，我们做好了在小艇上长期作战的准备。下午3点在高潮位到来时我们准时驾驶着小艇离开丹凤岛，刚驶离时还比较顺利，因昨晚撞击过的水道基本还存在，我们花费了没多长时间就到达昨晚到达过的地方。但接下来的一段乱冰区挡住了我们的去路，这些乱冰堆积在一起冻得严严实实，没有一丝空隙，我们只能驾驶着小艇一次次去撞击这些乱冰，经过无数次的撞击，会剥落下几块大冰坨或大块的浮冰，然后船员们就下到浮冰上，在浮冰上打下钢钎，用小艇通过绳索把这一块块撞裂开的冰坨或浮冰拉开，随后小艇继续撞击前面的乱冰，有时船员也用小艇上的竹竿把浮冰推走，我们通过这样的方式把小艇一点点艰难地往前移动。

下午7点，直升机为我们空投了饮用水和方便面等食品，我们连续奋战，一直到晚上10点多天黑看不清前面冰情的情况下才停止作业，此时我们已经在浮冰中前进了有一公里。停止作业后我们才感到又饥又渴，马上烧水泡方便面充饥。吃饱后我们就在小艇上坐着打盹休息，因小艇室内空间狭小，只有三个长板凳，8个人挤在这样狭小的空间里只能坐着休息，好在室内有一个电暖气，让我们在寒冷的南极夜晚不至于挨冻。

第二天早晨6点我们继续驾驶着小艇向浮冰冲撞，艰难的冰区航行再次拉开序幕。浮冰表面看上去很平坦，但水下部分还有2、3米后，再加上气温低，一块块浮冰早已经冻结在一起，连成了方圆几公里大面积的冰面，和整片的陆缘冰已经没有区别。我们还是采用昨天的方式在冰区中艰难的前进着，眺望外面的清水已经不到1公里，我们鼓足了劲希望今天能把小艇开出冰区。经过我们的努力，到下午2点，冰区只剩下最后的4百米，但前面几块又厚又硬的大冰块挡住了我们的去路，不管我们如何撞击，冰块纹丝不动，此时天空也飘起了鹅毛大雪，就在我们失去信心的时候，雪龙船船长通过高频呼叫我们，询问我们的进展情况，我把我们的情况跟船长汇报了一下，希望雪龙船能过来帮我们一下忙，否则今晚我们又要被困在冰区在小艇上度过一夜了。船长询问了我们所在的位置，说雪龙船就在附近，先把雪龙船开过来看看情况再说。

下午3点多，雪龙船出现在我们的视线中，随后向着我们小艇前面的冰区破冰前进，雪龙船破冰到离小艇不远处后就向后退离，毕竟这里的水深资料没有，雪龙船不敢太深入以免触礁。经过庞大的雪龙船撞击，小艇前的冰块出现了松动，我们就驾驶着小艇冲过几块大浮冰，进入雪龙船破冰的航道，随后沿着雪龙船破冰的航道驶离了冰区。下午4点，雪龙船上的大吊车把小艇吊进雪龙船货舱，此时海面上已经起了4、5米高的涌浪，雪龙船随即驶离中山站附近浅水区，去外面深水区避风漂泊。

随着中山站气温的越来越低，海面上的冰情会越来越严重，小艇拖带驳船为中山站补给油料的计划已经无法进行，剩下的油料只能另想其他途径为中山站补给。虽然小艇已经无法为中山站补给油料，但经过我们25个小时在冰区中的艰难航行，成功把黄河艇驶出冰区返回雪龙船，避免了小艇被困在中山站冰区中滞留一年的严重后果。

困在冰区的黄河艇

黄河艇拖带装油的驳船

为中山站输送油料

船员撑开浮冰

在浮冰上打下钢钎

小艇拖开浮冰

浮冰上的企鹅

风雪中雪龙船破冰救助小艇