河北燕郊通北京的动车开通了。这有点让人意外。此前，大家更多讨论的是，燕郊通北京的地铁什么时候立项，以及那条“断头”4年的徐尹路何时通车。

河北省界内，没有其他地方如燕郊这般，与北京发生如此深切的纠结关系。燕郊与北京隔着一条潮白河，它相当于北京的一座“睡城”，大约30万上班族白天在北京工作，晚上则回到燕郊的家，如潮汐一般往复。经常性地堵车。

没有谁比燕郊人对现有公共设施的分裂性滞后症候，有更为痛入骨髓的感知。隔着一条南北流向的纤细潮白河，想要入京却大不易。从河的东段驶入西段，只有通燕、京平两大高速路可以通行，不走高速，也大抵只有京榆旧线和通往机场的龙塘路可选，想不堵车都难。

燕郊通北京的动车开通，可在一定程度上缓解堵车压力，但现在提供的动车运力，说到底能解决的问题有限。燕郊车站地处偏远，上班族更集中在燕顺路附近，很多人不会去坐动车。而且，一般白领晚上下班的时间在17点半到18点，晚班发车时他们很难赶到北京站。燕郊通勤族还是要“动车进城、公交返家”。

相较于增开动车，更为有效的缓解拥堵措施显然是开通燕郊通北京的地铁。但因涉及北京、河北两地的协商对接，让这只靴子迄今未见落地。最近拟议中的平谷县地铁规划方案，又将燕郊纳入其中。但考虑到徐尹路“断头”四年，最后一公里却始终不能连上的现实，很多人对地铁线路的贯通也抱有疑虑。

燕郊通北京动车始发当日，售票窗口、自助取票机等仍不够用，进站口也没有闸机，浪费了乘客的时间。细节性问题影响了公共服务品质。这样的例子信手拈来：高楼林立的背后，是小区供暖的普遍不足，前几天星河皓月小区刚发生堵路维权事件，新源公司的回应是给退两天的供暖费（不达温度何止两天），一切未见改善。

通勤动车的开通给燕郊通勤族带来了福音，但要不要多开几趟，如何让开车时间更加合理，都需要在运营过程中好好反复研究。将服务公众从细节上做到位，真正意义的一体化接轨才算实现。