【CCTV-4今日亚洲】马航MH370航班已经失联十一天了。近半个月以来，外界从马来西亚官方和马航方面得到了大量的消息，但很多人都有一个共同的感觉——媒体披露，随后又被官方否认的戏码似乎每天都在上演。到底哪些消息是确切的，又有哪些消息是到目前为止还充满疑点的呢？

在MH370航班神秘失联的整个过程中，首先可以确定的就是机上多个与外界联系的系统都被人为关闭。如果说在红眼航班上关掉无线电通话并非异常现象，那么将应答器和飞机通信寻址与报告系统（ACARS）一同关闭则是极为罕见的。根据马来西亚官方的消息，客机于8号凌晨00:41从吉隆坡起飞。1点07分，机上的ACARS系统最后一次向地面传送数据；1点19分，副机长向塔台说了一句“好的，晚安”，成为机组与地面间的最后一次语音通话；1点21分，机上的应答机被关闭；1点30分，飞机彻底从民用雷达上消失。当应答机和ACARS系统被关闭后，地面到底还能监控到哪些信息？按照标准的操作流程，地面人员又应该作出怎样的反应？

另据多家媒体报道，相较于无线电通话和应答机，关闭ACARS系统的难度要大得多。《华尔街日报》17号就披露，关掉ACARS不仅需要至少两个人，而且在驾驶舱内无法完成、必须有人前往机体下部操作。这种说法是否属实？关闭ACARS的流程应该是怎样的？马方确认的客机最后一次与卫星联系是在8点11分，那此前的卫星数据又去哪儿了？《航空知识》副主编王亚男接受《今日亚洲》的采访将对这些疑问进行解答。

本文仅为摘要，详闻请收看3月18日晚23点《今日亚洲》首播。