《文明的街道—交通稳静化指南》，〔英〕卡门·哈斯克劳 等著，郭志峰 等译，中国建筑工业出版社2008年版

    交通稳静化是一种技术手段，通过采取实际有效的措施，而不仅仅是喊喊口号，立一块大多数人视而不见的限速牌，切实地降低城市街道汽车行驶速度，以最大限度保证行人安全，从而真正建立能够促进城市居民交流交往的文明的街道。

    根据本书的介绍，最早提出交通稳静化思考的是荷兰城市规划师和交通工程师，他们注意到人们的生活质量不仅仅与住房条件有关，还受到周边街道的影响。1960年代末，荷兰规划师提出了一种被称为“woonerf”的设计思想，一反习惯上将车行道与人行道分开的作法，转而将二者合并成一个路面，在这样的路面上，行人可以使用车行道，而机动车辆必须以“马漫步的速度”行驶。这种设计看上去非常像居民的院子，又被翻译成“居家庭院式设计”。1976年，该设计获得荷兰法律认可，同时迅速在德国、英国等欧洲国家流行开来。

    本书提供了目前在英国、德国、荷兰、丹麦和瑞典行之有效的交通稳静化举措以及实践总结，非常有参考和资料价值。

    看了之后，总的感慨是，当我们还在为加快城市道路行车速度而努力拓宽街道、建设更多的高架公路、立交桥和人行天桥而努力奋斗的时候，腐朽的欧洲人竟然开历史的倒车，不但拼命缩小路面宽度，还在路面设置上各式各样令人匪夷所思的障碍，非得要把行驶车速降低到30公里甚至20公里以下不可。生活在同一个星球上的人类怎么差距就这么大呢？

    其实2005年我在英国旅行的时候，就领教过这种交通稳静化设计。不过当时并不很明白，除了感慨他们的安全岛设计实在令人佩服外，对马路中一些奇形怪状的作法一点也不理解，不知道为什么做成这样。现在再回头看当时随意拍的一些照片，还是有刘姥姥进大观园的感慨，真是out啊。

    伦敦街头随处可见的安全岛。当时拍这张照片，大约是感慨这么窄的一条次要街道竟然还要设安全岛，真是安全第一啊。地上还有大约是为右行习惯的游客专门设置的过马路提醒。

    寸土寸金的伦敦市中心牛津街上，不但安全岛几乎是三步一岗五步一哨，而且没有安全岛的地方路中间也画了阴影线，以期减少道路宽度，迫使车辆减速。要知道伦敦的人口是欧洲第一（不算莫斯科）。

    伦敦专门设计的自行车道和安全岛。走得最慢的小脚老太太也不用担心过马路的。

    伦敦市内的的一条共享街道。

    伦敦郊区哈罗的路口窄化设计。

    很久以后才想明白的人行半岛设计，埃克塞特。

    伊利的减速弯道，好好的道路，偏偏要扭来扭去，就像驾校考试一样。

    伊利的平顶路拱（右下角），本来就很窄的道路，中间突然高起10多公分。

    伊利连续的圆顶路拱（路中白色三角处），凸出路面好多不说，没隔50米前面又有一个，就是不让司机加速。不过这种设计比起那种我们常见的金属减速带来说，还是要“车道”许多。

    格罗斯特的共享街道，长椅就放在马路中间，谁是马路的主人，一目了然。