缅甸山区掸邦的彬乌伦--昔卜的这段铁路线上，有一座引人注目的铁轨大桥横跨古特峡谷，这就是有名的固特铁轨桥，位于彬乌伦东北部54公里处。坐落在大峡谷中的固特铁轨桥--Goteik  Viaduct 与峻美峡谷交相辉映，蔚为壮观！固特铁轨桥建成时，曾经是缅甸最高的桥梁，在当时也堪称世界之最的铁路桥梁。

        古特铁轨桥由宾夕法尼亚和马里兰桥梁建设公司始建于1899年，并于1901年建成。桥梁杆件由宾夕法尼亚钢铁公司制造，从美国装船运到缅甸。

    这里原本是一个茂密森林峡谷，一片柔和景观中部突然出现一条令人惊叹的大裂缝，因固特铁轨桥而更美！

         缓慢悠闲的曼德勒--腊戎火车游的一大亮点，就是壮美固特铁轨桥。固特铁轨桥建设项目由缅甸铁路公司工程师阿瑟.林德负责，铁路线被构造为大英帝国殖民的一种方式，以扩大其在该地区的影响力。

    

       乘坐凌晨4点发车的曼德勒--腊戎的火车，首先穿行在丘陵地区“绿色长廊，车厢不断擦过百年老铁路两旁                                                                                             繁茂的植物，散发出阵阵独有的植物馨香，醉！

  
 
              外国游客大都乘坐软座                                               我与缅甸百姓一样坐的是硬座车厢


      火车在漆黑夜空中驶出曼德勒火车站，渐渐天亮，丘陵的田园风光色块好美，远眺高高山丘上的佛塔。

         彬乌伦火车站是曼德勒--腊戎方向的大站，因装卸货物和上人等人要停一小时以上。缅甸掸邦的彬乌伦，曾是英国执权时的避暑胜地，至今城市中还保留许多殖民时期的建筑，亦是蛮声世界的“花都”，终年百花竞  妍,五彩斑斓的城市,足具吸引力，不仅有可爱的植物园，还有极富当地特色的四轮马车以及许多精致的餐厅。

       尤其是英国游客很喜欢彬乌伦，TA们通常坐客运大巴或旅游团包车抵达彬乌伦观光，住宿几晚之后，再搭乘火车参观并感受雄伟的固特铁轨桥之美，于是，在彬乌伦火车站，往往要加挂几列车厢装载西方游客。

      百年老铁轨上的火车，自然运行缓慢，弯弯拐拐接近固特峡谷，隐约可见桥头的小屋--固特桥火车站。

    不管驶向哪里，景色最好的是朝北窗户一边，当火车放慢速度从高原驶来，透过树枝可以看到固特火车站。

                                                                                          Goteik  Viaduct --固特桥火车站，在固特桥头。

  

               欲专赏固特铁轨桥，可在固特火车站下车后，乘这样的观光车在桥上来往（网图）

        初见固特铁轨桥，很有“气贯长虹”之势，大桥两端有赏心悦目的缅北山区的磅礴风光与田园乡景。

     因是英殖民时期窄轨老铁路，火车运行提不起速度，在有些变形之处，火车只能慢慢通过，甚至摇晃抖动。

      当火车经过固特铁轨桥桥身时，更是缓慢行驶以减少对百年老铁路铁轨桥的钢架结构施加压力...。

       火车正缓缓驶过固特铁轨桥，往下俯视，固特峡谷中应该是早年的简易铁轨桥，看得心悬...。固特峡谷是一个茂密的森林峡谷，一片柔和景观中部突然出现一条令人惊叹的大裂缝。

   

                  从固特铁轨桥眺望峡谷风光：山间瀑布，谷底河流，茂密树林，阳刚山岩...。



     火车驶过固特桥随即钻山洞，之后行驶1小时余到Nawngpeng那温蓬火车站，我下车后等候返程火车。

        自拍男系日本游客，右白衣男-那温蓬火车站长，他给我的是软座车票，我却坚持要硬座票，他一把撕掉那张软座车票悻悻而去...，因外国游客都买软座票，缅甸人多是硬座票，我为何不能体验？并非刻意节约，只想尝试。于我，只要置身大自然中，全部感觉集中于视觉听觉--倾情感受四野风光，坐龙床还是坐石头，晓得个P...

        曼德勒--腊戎火车运行时刻表：曼德勒，彬乌伦，固特大桥，那温蓬，姣梅，昔卜，腊戎。不少西方旅游团从彬乌伦上车，观赏固特铁轨桥后，在Nawngpeng（那温蓬）车站下车，随即有接车送TA们回到曼德勒。

        当火车事驶入大桥，西方游客兴奋不已，似相逢期待已久的情人，纷纷掏出摄像机与手机咔嚓不断...。基于”安全因素，原则上在固特铁轨桥上禁止拍摄，实际上没有哪个外国游客不拍照的 ...。  

              火车行驶大桥上，透过车窗左望瀑布，右眺开阔磅礴的山景，富有层次，云南得很！
  

              固特轨道桥高约96.9米，跨度约687.9米，从百年铁路老桥上俯视深邃峡谷尤为震撼...。             

        当年，固特铁轨大桥建设所耗费用为111.200英镑。虽然在1990年有过检修，但是，当火车驶过桥身时仍然会发出令人疑惧的嘎吱嘎吱声响。

         乘坐彬乌伦--昔卜or 那温蓬（昔卜--彬乌伦）的火车途经百年以上历史的固特铁轨桥，对于来自发达国家的游客来说，这是一次可能刷新TA们最刺激的火车旅行记录。 

          那温蓬火车站长气恼地撕掉了我的软座车票，（乡间火车站，想多收入嘛），后来其下属给了我一张硬座车票。艾玛！这张硬座火车票实在棒！在最后一节车厢的最后一排座位-1号，使我在火车行驶途中，不断地可探头窗外--抓拍火车的转弯或进出山洞等，爽歪歪！



   
        那日，我凌晨3点过离开客栈，在曼德勒火车站乘坐4点发车的火车，当晚9点过回到曼德勒中央火车站，如此火车一日游全天支出缅币2000余元，约人民币20元左右，即：曼德勒--Nawngpeng（那温蓬）往返硬座车票10元，火车上食物10来块钱--糯米饭，熟玉米，咖啡，木瓜，农家茶等。这是我这辈子最低成本的超值短途旅行--难忘的体验！缅甸火车硬座其实没那么难受嘛，正是那种摇摇晃晃，才是缅甸火车之旅的趣味所在呵...。

                                                                                          谢谢来访！   春节快乐！  新年吉祥！