这些天心里有些郁闷，不光是因为天气热，还因为媒体不负责，许多媒体在亚洲第一大的丰台站开业时的报道中，在说到各种交通工具的衔接时居然只字未提个性出行的出租汽车，却给了网约车很大的版面和篇幅，让巡游出租汽车司机们很寒心。

众所周知，场站（机场火车站）的运力保障一直是巡游出租汽车的最大亮点，也是平时0距离接送乘客的最佳运输形式。到了春运或是节假日的运力保障时司机们的“保点”（运力保障的行话和简称）却经常是空驶着放到机场或是火车站（例如年三十晚上）接送最后一批乘客，也被交通行业称为“舍小家为大家”的“温暖回家路”。而那个时候还没有网约车，司机们是靠着短信来互相通知传递场站缺断车信息，就这样也还是保证了十几年来的“保点”任务；后来有了微信，群内最多人也可以达到500人，成为了调配车辆的主力；再后来有了网约车平台，本以为它是可以有所作为的。但是却令人失望。

记得9年前的2013年，北京市出租汽车调价听证会召开之前，作为听证会的代表，我到西客站调研，有好几位司机和我说起他们的期待，希望有人告诉他们要不要进去排队？大概要排多长时间？都知道时间对于出租汽车司机来说就是金钱，本以为网约车来了，这个问题就迎刃而解了，可是九年时间过去了，实际上现在的网约车平台不管有多少“花活”，也只是完成了乘客和司机“点对点”的乘车中最初级那点需求，而对“点对面”（场站对乘客）和“面对面”（司机群体对场站的乘客需求）的用车需求一直就是空缺。那作为网约车平台还有什么值得骄傲和自豪的这么牛吗？

我们现在的场站缺断车及调配车辆等，无论是北京南站，还是北站、清河站等的信息来源，北京南站是靠“南站党员车队工作室”的微信群来传递运力保障信息，而北京北站和清河站都是靠着调度们组织的司机群来调剂车辆，不能不说，这是媒体的无知，还是网约车平台的明知不为，又或者说是根本就“不屑一顾”造成的呢？

中国城市的交通工具中是出租汽车（含网约车），而不是网约车可以取代出租汽车，还希望媒体们能够搞清楚，不是人们出行都用网约车，场站用车巡游出租汽车还是主力，别顾此失彼，等到用时方恨晚。