网约车究竟”绑架”了谁？在写下这个题目时我在自问，这个题目是否有问题？作为读者在看到这个标题时可能也在奇怪，网约车不是便利了司机和乘客吗？为什么会是“绑架”?

让我们先来看看“绑架”的含义是什么？“绑架”在百度中的解释是用强力劫持人，用暴力手段挟持人质，近义词有劫持和勒索。

了解了“绑架”的含义，我们再来说说网约车的“绑架”行为。不知道大家想过没有，如今的网约车还是当初刚刚推出时的样子么？回答是否定的，早已是“面目全非”了。

网约车最初的，也是最根本的是“就·近·派·车”的原则，如今早已经随着“大数据”的到来被平台“玩的”越来越不成样子，除了派单，还有抢单等模式，越来越多的“计算”变成了对司机的“算计”，这个分、那个分，把一个本来简单的“就·近·派·单”变得越来越复杂化，也越来越不着边际，不但把司机分成三、六、九等，也把订单分成了三、六、九等，把司机和乘客玩弄于股掌之中，所以我们要问网约车究竟“绑架”了谁？

首先是“绑架”了乘客的意愿。乘客明明要打出租汽车，可明明周边有出租汽车，平台却告诉乘客附近没有出租汽车，让乘客打快车或是专车，直接把乘客“绑架”到那些非法运营的私家车上，不顾乘客的出行安危，更缺少一份社会责任。

第二是“绑架”了正规的巡游出租汽车司机和正规网约车司机的意愿。本来“就·近·派·车”是最方便的网约车派单模式，但是平台却以各种分数来给司机们上了“紧箍咒”，让司机们每天在分数的算计中不能自拔，使得分数成了出租汽车司机的“命根子”，并被其“绑架”不得脱身；再以优选司机可以多派单，又把非电车司机排斥在“优选”之外，让低分值司机、非优选司机几乎是无单可拉，收入锐减，队伍难以稳定。

第三是“绑架”了城市的道路资源。由于平台的“胡作非为”，让大量的私家车进入到运营市场，不就近派单，靠高分数派单等做法等都给城市道路增加了不少拥堵时间和拥堵系数，也缺少一份作为交通人该有的底线。

这些都体现在不公平竞争上，无论是平台的低价倾销，还是垄断的一口价，都不会承担社会责任。就像的哥们问的，你们的司机有培训吗就上岗，出租汽车的安全是什么？服务又是什么？你们知道吗？讲好城市故事你们又知道多少？

的哥们说，平台还是要回到简约化的派单上来，实行“就·近·派·单”，不公布目的地，也不挑活了，这才是我们要的最简单的网约车平台的模式。

还简单的派单简约化，让大数据服务社会而不是算计司机和乘客，这才是网约车平台该有的社会责任。