北京南站始建于1897年，于2006年5月10日，正式开始封站改造；并随着京津城际铁路开通于北京夏奥会召开之前的2008年8月1日正式重新启用。她不仅成为了北京的第二大火车站，也是北京面积最大、接发车次最多的火车站，让百年沧桑的老北京南站焕发了新生。

从北京南站重新开启运营的13年来，出租汽车的客运保障就成了交通人的一份社会责任，从春运到暑期，再到中秋和国庆节的运力保障，都留下了出租汽车人可歌可泣的运营故事。

在近年来新的发展形势下，网约车的到来，新冠疫情防控的需要都为南站的运力保障提出了新的需求，无论是管理者，还是运力保障者都期待着有所变革。于是，今年9月28日，丰台运输管理分局驻南站调度指挥办公室揭牌，也预示着南站的客运管理将以“创新的模式搭建平台，靠综合研判来保障运力畅通”。

据悉，这是北京市六站两场中唯一一个由交通主管部门直接进驻式联合办公的第一个调度指挥办公室，这种管理的创新不仅为平日的运力疏导提供了必要的保障，还为节假日的客流疏导提供了更便捷的调度指挥。

今年国庆节的运力保障在管理者和运营者的努力中圆满完成。而此后的两次运力保障的实践，也给“创新模式”带来了最好的说明。

一是，10月30日，晚上14号地铁线20点因故停运，这就要求出租汽车的运力保障要跟上，于是，北京南站调度站发出了通知，首都健身汇志愿者队等接到通知后，得到了队员们的积极响应，纷纷加入到运力保障中，为的就是不让一位乘客滞留场站的那份初心。

二是，11月7日中午，下了一天多的大雪不仅为北京披上了银装，也为当晚的接续运输服务保障提出了更高的要求，于是当天晚上6点多，负责当日运力保障的北方共产党员阳光车队和银建的士共产党员车队的负责人就来到北京南站，并和主管人员商讨运力保障的相关事宜，晚上，7点半，两个车队的队员就已经在南站开始集结，虽然许多列车因大雪而不断晚点，但是队员们风雪无阻地坚守在运力保障的一线，一直到夜里三点多才结束了这次运力保障的工作。

后续，又有首都的士雷锋车队、首都的士爱心车队等车队都参与了接续运力保障中。

为了做好接续运力保障的工作，南站调度指挥办公室以“人民满意、保障有力”为宗旨，以“便捷、高效、绿色、智能”为目标，将各个党员车队分成组别，做到科学安排运力保障，降低司机们的空驶和排队，让队员们多多受益，也为打好运力保障的持久战打下了基础。

为了解决运力保障中各个党员车队开协调会的主要负责人车辆停车难的问题，南站调度指挥办公室还在南站办、公交枢纽的大力支持下，为党员车队在南站北广场公交枢纽安排了部分停车位，解决了大家停车费用过高的难题。

今天中午，在南站党员车队工作室的微信群中，南站调度指挥办公室又发布了未来11月19日、20日和21日21点后到达人数统计表，也为后续的接续运输服务保障提供了车辆调度的参考。

科学安排，轮值实行接续运力保障是南站调度指挥办公室的一项创新，也带着交通管理者温度和责任与驾驶员们一起再次出发。